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深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“深圳機(jī)場(chǎng)”）T3航站樓的“新”體現(xiàn)在三方面：一是結(jié)構(gòu)理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個(gè)凹陷區(qū)使得整個(gè)鋼屋蓋外形顯得靈動(dòng)而不呆板；二是構(gòu)造理念“新”，鋼結(jié)構(gòu)支座方面，無論是關(guān)節(jié)軸承的尺寸，還是使用規(guī)模上，在國(guó)內(nèi)外都是首屈一指的；三是施工技術(shù)“新”，中心指廊區(qū)域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng)新，使得安裝過程和卸載完成后整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均衡，沒有明顯的應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。多”則是體現(xiàn)在桿件數(shù)量多達(dá)26萬(wàn)件，構(gòu)件長(zhǎng)短不一，壁厚各不相同，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜多變，構(gòu)件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復(fù)雜多變。
“難”也體現(xiàn)在了三方面：一是自由曲面、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及構(gòu)件數(shù)量給深化設(shè)計(jì)、施工帶來了極大的難度；二是加強(qiáng)桁架構(gòu)件類型為多內(nèi)隔厚壁小方管，此類構(gòu)件在制作過程中的校正、應(yīng)力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點(diǎn)。此外，難點(diǎn)還體現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點(diǎn)多面廣給鋼結(jié)構(gòu)施工中協(xié)調(diào)、溝通帶來極大難度。走進(jìn)了航站樓內(nèi)部，來到位于中心指廊的旅客候機(jī)大廳。一進(jìn)入航站樓內(nèi)，最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢(shì)。其45萬(wàn)多平米的建筑面積是現(xiàn)在A、B號(hào)候機(jī)樓總面積的兩倍還多，從T3航站樓的最北端走到最南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機(jī)場(chǎng)將會(huì)在樓內(nèi)安裝自動(dòng)步行傳送帶，為旅客節(jié)省體力。站在樓內(nèi)朝上仰望，屋頂外立面所采用的六邊形設(shè)計(jì)引起了記者的興趣，這樣的外立面設(shè)計(jì)從某些角度看像蜂巢，換個(gè)角度看又像水面的波紋，極富現(xiàn)代感。機(jī)場(chǎng)工作人員表示，根據(jù)國(guó)外的研究，六邊形是讓人感覺最為和諧的形狀，這樣的設(shè)計(jì)一方面是從美觀的角度考慮，另一方面還可以充分利用自然光源保證航站樓內(nèi)的光線充足，節(jié)能降耗。航站樓內(nèi)最吸引人眼球的要算是矗立在指廊兩側(cè)的樹狀建筑物了。工作人員介紹說，這個(gè)龐然大物是航站樓里面的“空調(diào)樹”，目前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)使用的都是空調(diào)柜，功能較為單一，而T3航站樓內(nèi)的空調(diào)樹不僅外形獨(dú)特，非常美觀，部分空調(diào)樹還集成了播音設(shè)備和消防設(shè)備，目前航站樓內(nèi)共設(shè)計(jì)了108個(gè)空調(diào)樹，從而確保航站樓內(nèi)的溫度可以恒定保持在人體感覺最為舒適的溫度上面。深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程是深圳市重大交通設(shè)施項(xiàng)目，是深圳大空港地區(qū)規(guī)劃發(fā)展的重要組成部分，深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)占地面積11平方公里，擴(kuò)建完成后占地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬(wàn)平方米的T3航站樓、300萬(wàn)平方米的客貨機(jī)坪、108萬(wàn)平方米的貨運(yùn)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和綜合交通系統(tǒng)等。據(jù)悉，T3航站樓由意大利福克薩斯公司設(shè)計(jì)，充分結(jié)合了建筑設(shè)計(jì)理念和深圳本地環(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學(xué)、綠色節(jié)能和功能實(shí)用等多方面元素，通過利用冬季自然通風(fēng)、頂層公共擴(kuò)建自然采光、優(yōu)化空調(diào)設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)綠色建筑理念。