安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
　 　 應用
　 　 常見的汽車玻璃有以下幾種：調質玻璃 、局部調質玻璃 、層壓玻璃 。
　 　 汽車安全玻璃是汽車被動安全設施之一 ，汽車玻璃必須滿足以下安全因素：良好的視線 、足夠的強度 、意外事故時對乘員起到保護作用 。常見的汽車玻璃有以下幾種：調質玻璃 、局部調質玻璃 、層壓玻璃 。
　 　 調質玻璃是將普通玻璃板加熱與淬火而成 ，使其內部存有內應力 ，這種內應力使玻璃具有很高的抵抗物理沖擊的能力 。
　 　 這種抗力比普通玻璃高出4倍 。當受到強大沖擊時 ，將碎成粒狀 ，不致對人產生傷害 。
　 　 此外 ，由于經過了熱處理 ，其耐溫度變化的能力增強 。一塊5毫米厚的普通玻璃 ，溫度變化大于70攝氏度就會破裂 。而一塊調質玻璃約能承受170攝氏度的溫度變化 。
　 　 局部調質玻璃是調質玻璃的一種 ，與調質玻璃一樣堅固 。原先開發來制造汽車的擋風玻璃 ，當它破裂時 ，會形成特殊形狀和大小的碎片 ，以保證駕駛員的安全 。
　 　 層壓玻璃是由兩塊普通玻璃膠合而成 ，中間夾有一層薄膜 ，經強力膠壓制而成 。在破裂時中間夾的薄膜可以防止石塊或其他飛擲物件穿透到另一面 ，亦能防止碎玻璃飛濺 。層壓玻璃可以保證駕駛所需之最小能見度 。
　 　 除了以上3種玻璃外 ，具有其他特殊功能的汽車玻璃還有：熱線印痕玻璃 、著色玻璃等 。它們共同的特點是透明度都達到或大于70% 。
　 　 安裝
　 　 很多車主都知道，車輛安全碰撞測試是檢測車輛安全性能的主要手段，只 有在車輛安全碰撞測試中達標的汽車產品才能投放市場。然而由于不同國家和地區采用的碰撞安全標準不同，導致了對汽車安全性認識和要求的差異。目前，歐洲 EuroNCAP、美國NHTSA、日本J-NCAP并稱世界三大權威碰撞安全評測機構，每年各大汽車生產廠商生產的新車都想方設法要通過上述某一權威機 構測試。測試過程嚴格而且客觀，結果有著非常高的公信力，各廠家為了拿到高分不遺余力。
　 　 我國早已制定了汽車安全強制性國家標準GB11551和行業規范，來保證上市銷售的汽車的安全性，近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，把動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。
　 　 不論執行何種碰撞測試標準，有幾個基本標準是相通的，那就是測試車輛 在發生正面碰撞后，車門可以打開、氣囊可以爆開、燃油不泄漏和風擋玻璃不碎裂飛出。很多車主可能最為關心的是氣囊能否爆開，因為在他們看來，只要碰撞時氣 囊爆開，就能保證車內乘員的生命。對于碰撞后車門打開和燃油不泄漏的重要性，車主們也能理解。但是對于風擋玻璃不碎裂飛出，估計許多車主們就不以為然了。
　 　 在大多數人的概念中，風擋玻璃的作用就是在保證駕駛者和車內乘客前方 良好視線的前提下，與車廂一起形成封閉的駕駛艙空間，擋風遮雨，保證車內乘員的舒適性。而對于風擋玻璃的安全性理解，也就停留在一旦發生碰撞，風擋玻璃碎 裂飛出，會造成車內乘員的劃傷。其實，這只是對風擋玻璃安全性最基本的認識。
　 　 眾所周知，車輛在發生正面碰撞的時候，駕駛員和前排乘客受到的沖擊最大，因此前排安全氣囊和安全帶是保證前排乘員生命安全的關鍵。不過車主們可能不知道，氣囊爆開僅僅是安全氣囊保護工作的第一步，能否真正保護前排乘員，最關鍵在于前風擋玻璃是否碎裂飛出。
　 　 可靠安裝的風擋玻璃對于氣囊膨脹和前排乘員的前沖起著強大的支撐作用，同時限制了前排乘員的前移距離，這時安全氣囊的保護作用才能真正發揮。試想一下，如果在碰撞的瞬間，前風擋玻璃碎裂飛出，安全氣囊失去了有效的支撐，那前排乘員的后果就很難說了。
　 　 關于汽車安全玻璃
　 　 據美國國家高速交通安全協會（NHTSA）的研究報告，如果玻璃粘接安裝符合標準，在48km/h正面碰撞時，玻璃飛脫率可以減少50%；否則，15%的前排乘員（沒有安全氣囊和沒系安全帶）會發生全部或部分從風擋玻璃框飛出，其中的1/3會導致死亡。
　 　 于汽車玻璃原因，大約10％的乘客受到二次傷害，乘客的死亡幾率增加了25％。
　 　 另外，由于越來越多的車型在玻璃上粘貼了電子設備，如內置天線等，要求玻璃與車身徹底絕緣，否則接收效果會嚴重受到影響。玻璃安裝粘貼用膠的導電率須符合標準，進而保證收音機天線、感應雨刷等電子設備正常工作。