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北京大興國際機場，又稱北京新機場(暫定名)，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。2014年11月，法國ADP Ingenierie 建筑事務所攜手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。
北京新機場工地項目全景近照
中國幕墻網www.gdjiasi.com獲悉：中國民用航空局宣布北京新機場自2014年12月動工至今，一期工程已進入竣工倒計時一年。將于2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日正式開通。相關主要節點包括：新機場北線高速公路工程于2018年12月具備通車條件；地面加油設施工程于2019年4月具備投入使用條件；新機場高速公路工程2019年6月具備通車條件。開航時，北京新機場主體工程及配套工程正式投入運營；東航、南航基地核心工作區、生活服務區、貨運區及配套設施等一期工程投入使用；京雄城際鐵路正式投入使用；軌道交通新機場線、新機場高速公路和北線高速公路工程正式投入使用。這個國際航空樞紐全部完工開通后，將成為全球最大機場。
newshawk：航拍全球最大機場，趁它還是個工地的時候
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北京新機場規劃總投資約800億元，將建設4條跑道、150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪;建設70萬平方米的航站樓，主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求。
進入航站樓
北京中軸線正南，龐大的新機場航站樓內，冬日暖陽從采光頂玻璃射入，整個鋼網架內金碧輝煌，流光溢彩。
在金色陽光的照耀下，一副超現實主義畫面鋪展開來，線條柔美而又氣勢恢宏，高低起伏的屋面如同連綿的山丘、翻滾的波浪，起伏著觀者的每一次心跳，這便是舉世聞名的“扎哈曲線”。
造型越是奇特，建造越是艱難。建造如此龐大的自由曲面，如同要化“百煉鋼”為“繞指柔”，它意味著極為精細的工序把控、十分精心的構件布置和特別精準的尺寸定位。
自2014年北京新機場設計之初，廣東堅朗五金制品股份有限公司技術團隊全力配合屋面鋼結構節點深化、登機橋鋼結構節點設計、中央峽谷創意實現以及指廊內庭院拉索幕墻節點設計和施工指導、非公共區域防火門系統，成功將多種系列產品應用在新機場中，展示出堅朗五金（詞條“五金”由行業大百科提供）技術與產品的集成優勢。其中包括：幕墻用擴低錨栓（詞條“錨栓”由行業大百科提供）(MAUS系列)、幕墻用不銹鋼拉索及夾具(φ34及J170夾具)、幕墻窗（詞條“窗”由行業大百科提供）五金、幕墻密封膠條等。
俯瞰航站樓
俯看新機場主航站樓屋面，一副絢麗的“海星”圖案，五座指廊與航站樓主體像海星觸須向外綿延，散落其中的是八點“水滴”。這就是具備綠色節能功能的屋面玻璃幕墻系統，它是由一個中央天窗、六條條形天窗和八個氣泡窗組成的自然采光體系。北京新機場項目中難度最大的采光頂玻璃全部由北玻股份天津玻璃公司提供，共有彩釉鋼化結構節能玻璃8632塊，其中超寬內置金屬遮陽網的中空節能玻璃2342塊。
航站樓頂層玻璃，共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，中空層的內部則是‘智慧芯’，這些統一向北排列的鋁網不僅可以遮擋陽光，同時又能滿足航站樓的自然采光需求，節能環保（詞條“節能環保”由行業大百科提供），金屬遮陽網采用3系合金鋁材料加工而成，均為異形鋁網。整個幕墻玻璃項目中難度最大之處就在于此，光超寬內置金屬網中空玻璃（詞條“中空玻璃”由行業大百科提供）的制作工序就非常繁復。
六角海星的中心位置自然形成了“峽谷區域”，“峽谷”北部是為出發和到達旅客辦理乘機手續、提取行李等相關手續，“峽谷”的邊沿設置了安檢。
航站樓和綜合換乘中心的外圍護系統包括頂部金屬屋面和周邊玻璃幕墻兩個主要部分。航站樓核心區及指廊周邊幕墻造型處理簡潔，采用了超白中空玻璃，面積約11.1萬平方米。綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)的屋頂金屬屋面約1.8萬平方米，采光頂0.7萬平方米;周邊采用雙層通風玻璃幕墻，面積約2.7萬平方米。包括大板塊明框幕墻和跨度17m單層索網幕墻。
2018年，60萬平方米裝修工程的逐步推進，新機場航站樓將呈現出“地上繁花似錦，中間銀龍走壁，頂上如意祥云”的視覺效果。那時，五彩斑斕的“海星”造型航站樓將以輻射京津冀之勢，展現出偉大新時代的新氣象。
注：本文內容部分取材于三鑫科技、北玻股份、堅朗五金等參與企業的相關報道，另外要特別鳴謝航拍視頻的原創作者：newshawk
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BTW：星空聯盟成員的航班仍在現在的機場，而天合聯盟成員的航班將遷至新機場！您對新機場的建成怎么看？歡迎留言交流！
