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　　長春是一座富有歷史底蘊與文化積淀的名城，這座城市曾經作為偽滿洲國的首都，記錄了近代東亞歷史的風云變幻；也是孕育新中國電影事業的搖籃，見證了新中國、新東北的復興與騰飛。縱覽北國風光，品味春城魅力——擁有一座現代化的機場，就顯得非常重要啦！

　　馬上來！長春龍嘉國際機場“三期擴建工程”作為吉林省十四五重點建設項目，是落實省委、省政府搶抓機遇，夯實基礎設施能力工作部署，推動機場高質量發展，以機場為核心打造臨空經濟示范區、服務長春都市圈建設的重要舉措。

　　中國幕墻網www.gdjiasi.com還了解到：三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量3800萬人次目標設計，其中，新建T3A航站樓建筑規模27萬平方米，設計容量2200萬人次/年。

長春龍嘉國際機場T3A航站樓效果圖 機場供圖

　　T3A航站樓設計創意為“鶴舞長春”，航站樓造型如仙鶴飛翔，風度翩翩，展示出鶴舞大地、振翅欲飛的意向，蘊含了對吉林大地未來發展的美好愿景。該設計方案是由MAD建筑事務所與民航機場規劃設計研究總院有限公司、北京市建筑設計研究院有限公司組成的聯合體共同設計完成。

　　航站樓設計像漂浮的羽毛，輕盈、流動——設計結合獨特的扇形布局，及“大平層”理念，在玻璃幕墻與金屬屋面的包裹下，營造出一座藝術、人性、便捷的“花園式”機場。其中，金屬屋面悠長的曲線，真實反映著機場內部的動線和空間，簡潔又富動態，故而被稱為“鶴舞長春”。

　　同時，T3A航站樓采用三指廊放射構型，主樓緊湊，指廊舒展，近機位數量充足，港灣運行高效。整體設計功能合理、流程便利、務實創新、適度超前。

　　配合室內外以“花園機場”為主題，營造綠色與人文交織成趣的空間，彰顯長春作為國家“森林城市”之一的特點，賦予機場鮮明的地域特征與獨特的個性。

　　航站樓主樓與改造后的龍嘉站直線距離僅200米，并通過連廊實現平層換乘；新建地鐵布置于樓前高架橋下方，地鐵站廳與航站樓空間完全融為一體，保障無縫換乘；雙航站區道路系統各自獨立成環，并互聯互通，保證南北航站區便捷聯系。

　　長春機場現有T1、T2兩座航站樓，年吞吐量1600萬人次，此次公布設計并即將建設的T3A航站樓，將含近機位54個，預計可容納年吞吐量2200萬人次。T3A方案同時也為未來擴建的T3B航站樓，預留了充足規劃及設計空間。

　　因地制宜 尊重場地｜T3航站區基地位于以高鐵龍嘉站為界線的南側區域，整體地勢低洼。設計順應地勢，將原始地坪設置為航站樓首層(到達層)，再采用立體布局、多層進港模式，銜接高鐵、地鐵、道路等交通方式。這樣的設計規劃不僅節約用地，減少土方工程量，同時巧妙的利用高差實現不同交通方式的交叉互聯。

　　民航總院總規劃師牧彤提及：“作為機場地空服務轉換的紐帶，航站樓始終存在一條簡明樸實的設計主線，那就是構建多種交通方式高度融合的一體化換乘體系，打造便捷、人性化的旅客樓內流程，提供安全、高效的飛機運行場地。”

　　空鐵一體%20極簡換乘｜長吉城際鐵路龍嘉站作為既有站點位于長春、吉林兩市之間，2018年時近三分一的旅客通過高鐵進出機場。隨著軌道交通量占比逐步提升，城際鐵路將是長春機場最主要的進出港交通方式

　　停車樓位于航站樓和高鐵站房之間，由一條全玻璃室內連廊串聯在一起。旅客從這里進入航站樓的步行距離不足50米。

　　高效的“大平層”｜新航站樓采用了弧形圍合的三指廊構型，與T1、T2航站區形成和諧的整體布局。航站樓圍合中心指向了高鐵龍嘉站方向；而放射狀的指廊舒展有序，科學的角度設置充分提升了近機位數量的同時，也確保了港灣運行效率。

　　航站樓內部采用國內混流、國際分流的多種流線布局模式，方案創新設置了以連接高鐵龍嘉站人流為主。同時，可便捷銜接地鐵、道路、停車樓等多種流線的“大平層”理念。

　　園林城市，綠色機場｜新航站樓設計高度關注自然與創新科技張弛有力的配合，營造舒適、自然的 “花園機場” 。

　　設計通過狀如羽毛的采光屋面，使自然光線引入出發大廳，室內空間明亮、溫暖。

　　結構體系延續建筑表皮韻律，清晰地表達傳力邏輯，與天窗一并向中心匯聚，自然引導旅客的行進方向。獨特的木質吊頂與天窗、結構、光線合一塑造出充滿活力的室內空間。

　　設計同時關注如何通過景觀規劃來呈現長春作為“園林城市”的魅力。室外景觀區域風貌以森林、湖澤、草甸、起伏地形為主；而室內以樹木、地被、水景相結合的室內花園系統，營造了符合城市氣質的“寒帶花園”。

　　新航站樓也通過公共區域增加地板輻射采暖、金屬屋面多層保溫構造、高熱工（詞條“熱工”由行業大百科提供）性能玻璃幕墻、電動調光玻璃天窗、遮陽系統、自然采光通風等綠色科技手段保障綠色機場的實現。

　　長春機場T3航站樓設計團隊：

　　MAD團隊

　　馬巖松, 黨群, 早野洋介, 劉會英, 李健, 孫守泉, 孫銘澤, 宋敏哲, 王菲, 陸子豪, 肖鈺晗, 陳蔚, 曹溪, Yoshio Fukumori

　　民航院團隊

　　牧彤, 姚會來, 馮香玲, 孫永學, 姚遠, 徐俊杰, 張保, 張妍, 沈馨, 齊俊杰, 郝文嘉, 劉子豪, 許可, 李振楠, 馮夢瑤, 李雄, 鄭廣順, 單軼, 盧欣, 李恒暉

　　北京建院團隊

　　王曉群, 束偉農, 王亦知, 李少琨, 蘇堯, 吳迪, 王一粟, 王檳, 任捷, 張仲奇, 張林怡, 陳林, 谷現良, 穆陽, 范士興, 王翰墨, 張世忠, 于心巧, 張詩睿, 潘明

　　除了優秀的建筑設計團隊，相信中國幕墻網www.gdjiasi.com的每一位讀者 都一定非常關注，幕墻誰會中標呢?是“新一哥”江河?“機場王”三鑫?“節節高”的亞廈……還是近水樓臺的“遠大”呢?

　　地處東北腹地，僅從氣溫來看，長春稱不上“長春”。

　　然而，通過幕墻優化設計、借助門窗合理應用，在高性能玻璃、優質鋁型材，多功能五金配件，以及綠色密封膠、隔熱條和密封膠條等配套材料的共同努力下，中國幕墻網www.gdjiasi.com堅信：長春機場新的航站樓，一定會成為北國風光之中最美麗的一道風景線！

　　而每一位來到這里候機的“門窗幕墻人”，一定會體會到，高質量門窗幕墻所呈現出來的“長春”新體驗……