“用坐火車的錢買機票”,是近期低價機票最誘人的比喻。但是記者通過多方調查發現,普通消費者要想買到超低價機票卻并不容易。“這只不過是吸引眼球的噱頭。”一位不愿具名的業內人士對低價機票炒作如此表示。他認為,在民航正常的售票系統里,買到這種低價機票的幾率和“撞大運”差不多。
　　
　　“120多個座位的波

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音737,低價票的數量不會超過兩到三張,二折、三折的票基本不會有。”該業內人士說。原因是操作風險大；根據民航總局現行的機票折扣標準,二折、三折都屬違規銷售,“一查一個準”。所謂的“二折”、“三折”的低價票多是“用來做廣告”的,“當你到售票點時,告訴你低價票沒了,你也只好買其他的票。”
　　
　　怎樣才能買到折扣低些的機票？“即使提前一個月訂票也難以保證拿到低價票。”因為低價票往往是是在臨近班機起飛時,航空公司的“艙位控制”部門會根據本次航班的上座率,臨時“促銷”,沒有什么規律和保障可言。
　　
　　針對某些機票代理點自稱的“能拿到比航空公司售票處更低折扣”的說法,該業內人士解釋,在正常的機票售票體系內,所有的票務信息是公開的,也就是說只要是各航空公司推出的特價票,在民航售票網絡的終端上都能看到。但航空公司“艙位控制”部門“預留”機票是“特例”。
　　
　　“天下沒有免費的午餐”,低價機票的“低價”往往是以某些消費權利的喪失為代價。以記者詢問的名為“北京鵬程”機票代理公司代理的從北京飛往廣州、成都等數個熱點城市的“特價票”為例,其票務信息中均明示“三不準”：不準退票、不準轉簽、不準改簽,而退票、轉簽、改簽都是正價票擁有的基本權利。
　　
　　另外,還有一種票面沒有航班、登機時間、艙位、售價的“特殊票”,業內人士解釋,這是民航系統的員工福利票。據了解,目前北京市面上還沒有見到這類機票的銷售,他表示,如果有也是航空系統員工的“個人行為”,如以低于市場的價格轉讓或贈送給朋友。他強調,這種“福利票”沒有登機的優先權,即機票使用前提是乘坐的航班沒有滿座,否則只能等下一航班。
　　
　　在上述正常售票體系外,還有一種“包機”銷售方式。據了解,包機分為“客運包機”和“貨運包機”兩種。如果是用“包機”方式拿到的機票,其零售價格往往比市場的標準售價低20％左右。
　　
　　為說明這種價格上的差距,該業內人士說,“三亞自由人”旅游項目就是很好的例子。從北京到三亞的往返機票＋4天吃住的旅游項目報價是2900元左右,而正常的北京飛三亞的機票價格在4000以上,如此大的價格差距就在于旅行社通過“包機”壓縮了自己的成本。
　　
　　“很多旅行社都是大的包機商。”該業內人士介紹。所以,通過旅行社是買到低價機票的一個途徑。