巴黎戴高樂機場2e候機廳
該候機樓于2003年的6月17日舉辦了落成典禮，但直到同年11月份才正式投入使用。候機樓是由巴黎機場公司的建筑師和工程師們設計和承建的，總投資達七億五千萬歐元。該候機樓是法國最大的建筑工地之一，多達400家企業(yè)參與了它的建設。法航投資了五千萬歐元在新候機樓的建設方面。2e候機樓的基礎設施為主體部分有450米長，650米長的廊橋停機位，能夠同時處理17架飛機的飛行和降落，承載的年客流量達一千萬人次。巴黎戴高樂機場2e候機廳，整體設計先進超前，主要以
鋼材、玻璃以及
水泥板塊組成。總設計師安德魯是國際知名的現(xiàn)代派建筑大師。
戴高樂機場2e候機廳原貌
事故原因調(diào)查
戴高樂機場2e號候機廳這樣的現(xiàn)代先進的建筑物，竟然發(fā)生倒塌斷裂的重大事故及多人死亡的惡性慘案，立即成為轟動世界的重大新聞，法國各界都難以置信。事發(fā)當天法國司法部
門就開始立案調(diào)查，并且緊急召回在北京的總設計師安德魯，法國司法機構(gòu)正從兩個方面展開深入調(diào)查工作。一是對設計師與施工單位有關(guān)人士進行查詢，以核實候機廳是否存在設計缺陷和施工隱患；二是對長期工作在候機廳內(nèi)的工作人員及事發(fā)時現(xiàn)場見證人進行詢問，以更全面地收集相關(guān)訊息。
事故原因分析
法國建筑界對事故的原因有種種猜測，比如地基土層沉降、去年酷暑建筑內(nèi)外溫差過大，
金屬與玻璃兩種不同材質(zhì)相互調(diào)節(jié)計算失誤，施工中過分追求速度，選用材料質(zhì)量不佳等。但總的說來不外乎設計缺陷和施工質(zhì)量兩個方面。
莫斯科德蘭士瓦（Transvaal）水上樂園
無獨有偶，2004年2月14日當?shù)貢r間約晚上7時半，莫斯科德蘭士瓦（Transvaal）水上樂園被冰雪覆蓋的玻璃屋頂突然倒塌。玻璃屋頂坍塌事故當時就造成包括兩名兒童在內(nèi)的至少28人死亡，另有142人受傷，其中包括20多名孩子。
莫斯科水上樂園原貌
莫斯科水上樂園玻璃屋頂坍塌現(xiàn)場
事故原因調(diào)查
事故發(fā)生后，有關(guān)方面很快就成立了事故原因調(diào)查工作組。該小組成員由聯(lián)邦建設委員會下屬的三個機構(gòu)國家建筑工程鑒定總局、聯(lián)邦建筑資質(zhì)鑒定中心和國家建筑工程監(jiān)控局的專家組成，緊急情況部否認發(fā)生爆炸的說法。
事故原因分析結(jié)果
俄調(diào)查部門分析事故發(fā)生的幾種原因：
一、塌陷可能是由于上面堆積的冰雪過重造成的，玻璃幕屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)
強度不夠；
二、室內(nèi)外的溫度相差太大,內(nèi)外溫差(室內(nèi)零上25度，室外零下15度)導致屋頂玻璃
破裂；
三、玻璃幕屋頂用法不當；承力結(jié)構(gòu)所用材料有問題；
構(gòu)件澆鑄廠家存在技術(shù)問題；建筑設計有誤；
四、屋頂?shù)?a href='../../zsk/ct.asp?id=6033' target='_blank' style='font-size:1em; border-bottom:1px dotted blue;'>鋼筋水泥結(jié)構(gòu)因通風不暢，吸收了太多由水蒸汽形成的冷凝水，造成屋項結(jié)構(gòu)承力下降，導致坍塌。
兩件事故存在的共同點
1、使用時間不長（莫斯科德蘭士瓦水上樂園使用約兩年，戴高樂機場的2e候機樓使用約一年）；
2、不是個別部件或玻璃的損壞或
脫落，而是結(jié)構(gòu)整體的坍塌；
3、事故發(fā)生前無征兆或者無明顯征兆，坍塌突然發(fā)生，猝不及防；
4、坍塌時間分別是早晨約7時和傍晚約7時30分，外部環(huán)境當時不是最惡劣和極限承載狀態(tài)，例如大風、大雪、地震等
5、建筑及結(jié)構(gòu)比較現(xiàn)代。
6、事故后果嚴重，死傷人較多 。
戴高樂機場航站樓的事故和莫斯科德蘭士瓦水上樂園事故原因的調(diào)查給出答案之前，中國建筑界一場新的爭論正在悄悄升溫
（1）安德魯在中國設計的四個工程(上海浦東國際機場、北京中國大劇院、上海藝術(shù)中心和廣州體育館) 是否要重新進行安全審查；
（2）大跨度玻璃屋頂和建筑玻璃采光頂設計和施工質(zhì)量如何規(guī)范和控制。
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