鋼鐵業
上市公司幾乎無一例外地都是捷報頻傳：主營業務收入高速增長、主營業務利潤高速增長、凈利潤和每股收益等都在高速增長。昨日的夕陽產業似乎重新煥發出朝陽產業的勃勃生機。 目前，全球制造業開始向中國轉移，對
鋼材需求的刺激是顯而易見的。由于中國總體經濟增長勢頭良好，鋼材消費潛力依然巨大。到2010年，年消費量預計將從目前的近2億噸增長到2.5億噸至3億噸，“以需求為支撐”的鋼價上漲直接原因是，目前國內鋼材需求結構進入了一個升級的新階段，特別是家電、汽車業的高速發展，使得這一鋼材需求結構升級在加快。 每逢鋼價大漲，鋼鐵行業內盲目投資、重復建設之風往往會隨之大起。此次漲價后，各地也不乏出現這種“快進快出”、“撈現鈔”式的投資。據一些鋼材市場提供的信息，在華東地區的一些城市，國家明令淘汰的熱軋矽
鋼片卻產能大增，租賃或收購的
設備都是二手貨。 說到底，影響鋼材價格上漲的主要因素是國內經濟高速增長、大項目帶動及內需拉動等諸多因素，而投資熱的直接原因毫無疑問就是鋼材價格上漲。在鋼價高位運行的吸引下，鋼鐵業成為最賺錢的暴利行業之一，因此，市場上流傳起建煉鋼廠就是建“印鈔廠”的說法。
投資熱升溫 民資、外資、國資等各方投資者紛紛來搶食這塊肥肉，新一輪“大煉鋼鐵熱”驟然形成。據了解，鞍鋼將在“十五”期間新上一個年產500萬噸鋼的項目；著名鄉鎮企業海城西洋集團宣布投資30億元，上馬300萬噸的鋼鐵廠；首鋼公司在唐山遷安新上馬了年產200萬噸規模的鋼鐵廠；山東省青島市則宣布引進外資50億美元，合資建設年產量達1000萬噸規模的鋼鐵基地；民營企業唐山建龍集團籌資數十億元人民幣，建設年產500萬噸規模的鋼鐵企業；陜西也提出要建三大鋼鐵基地；香港和臺灣的資本則更為活躍，臺灣燁聯于今年年初在廣州新建的
冷軋不銹鋼廠已經動工，二期還將建造
冶煉與熱軋設施。此外，燁聯公司還準備在福建投資建設一座產能約為100萬噸的鋼廠。
臺灣的唐榮與萬順也積極投資在內地建造不銹鋼廠。而港資也積極參與了邯鄲縱橫、河北津西的擴建、鎮江鐵本硅鋼等項目。 外資和有實力的民間資本，正在成為此輪鋼鐵投資的“積極角色”。日本新日鐵跟隨日本汽車業向中國的投資步伐，謀求在中國擴大生產性投資。新日本制鐵公司近日與中國上海寶鋼集團公司就建立合資公司問題基本達成了共識。新日本制鐵公司與上海寶鋼將建立合資工廠，該工廠將于2005年5月開始生產
鋼板，計劃年產量達到約170萬噸。日本鋼鐵產業將首次在中國生產，向在當地生產的豐田汽車、日產汽車和本田汽車公司等提供高品質的鋼板。 韓國浦項正在沿海地區以獨資或控股方式建立一系列生產基地。上市民營企業復星高科技公司此番毅然投巨資收購南鋼六成股權，據公司財務總監丁國其說，是由于看好中國鋼鐵業長期的穩定回報和內在投資價值，并非“一時興起”。說到鋼鐵業內競爭激烈，丁國其認為，“只要市場存在，接下來的事情就是看誰做得好。” 許多民營資本和外資紛紛上馬鋼鐵項目，成為此輪中國鋼鐵業產能擴張的新投資力量。據不完全統計，目前民營鋼鐵企業已有和在建的煉鋼生產能力共超過2500萬噸。
今年一季度，我國鋼材產量比去年同期增長了16.6%，鋼鐵行業投資增幅達153.7%。 對于新的投資熱，在近日召開的“2003中國鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會”上，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任楊建龍認為：“鋼鐵工業增長景氣將延續2002年的運行態勢，保持在良好的狀態，鋼鐵生產將持續增長，國內鋼鐵價格會保持較高水平。”其研究部部長劉世錦也重申了這一觀點。 同時，他在會上直言：“鋼鐵行業還將有20到30年的高速發展期。”而中國鋼鐵工業協會會長吳溪淳認為，鋼鐵行業這幾年來產量的增長處于一種非理性狀態。吳溪淳分析，最近這一輪行情上漲的起因，是今年4—5月份的“非典”，經濟增長受到一定影響。這其中的損失，靠別的不行，只好靠猛上項目來拉動。“所以鋼鐵行業不能把短時間高增長需求，當成是一個長期性的需求。”為此，吳溪淳呼吁鋼鐵企業要“頭腦清醒”，“鋼鐵行業企業要將鋼鐵企業的發展納入到全球化發展的大背景中去”。否則，“將會導致國內集中建設，同時開工、同時投產，產能增長和需求增長將會嚴重不平衡”。但供大于求的現狀，勢必將鋼價拉回到一個合理的水平。
過熱警告 國家發展和改革委員會副主任歐新黔說，控制一些經濟領域的過度投資是中國政府未來幾個月工作的重中之重。她說：“這些行業的投資都已經過高，我們應讓從業者了解到這一點。”政府將會密切觀察過度投資和生產的鋼鐵業。 該委員會經濟運行局局長馬力強也指出，目前，部分省區鋼鐵低水平產能擴張迅速、產量增長過猛，再盲目投資將有較大風險。馬力強還說，今年一季度，鋼鐵行業投資增長153.7%，但其結構不合理的問題仍十分嚴重。目前已經出現由于產量增長過猛，致使部分鋼材品種的社會庫存量增長，對市場形成壓力的問題。 看來此番鋼鐵業的投資熱并非“夕陽無限好”，總讓人感到有些不踏實。
業內專家指出，首先，盲目擴張會給全行業帶來“災難”。我國鋼鐵市場調節能力向來較弱，沒有行業同盟和行業限制，市場一有風吹草動，價格便反應強烈。業內人士指出，鋼鐵行業長期走勢并不樂觀，原因除了生產能力在短時期內迅速膨脹、供過于求外，鋼材價格持續上揚，下游產品成本大幅攀升，也使得鋼材使用企業已無法承受當前的價格壓力。 其二，企業盲目追求粗放型增長和低水平產量擴張，將帶來結構性失衡問題。我國既是世界第一產鋼大國，同時也是世界第一鋼材需求國，還是世界第一鋼材進口國。在國內產鋼量與需求量大致相當的情況下，如何還容得下一個巨大的鋼材進口空間？這表明我國鋼材市場供求格局中存在明顯的結構性問題，即有些品種過剩，有些品種緊缺。由于市場的細分程度在加強，我國鋼材市場在總體供大于求的格局下的結構性的需求空間依然需要培育，由此使得整個鋼材市場的結構顯得脆弱而不堪一擊。 其三，許多企業急功近利，哪怕使出渾身解數也要從銀行貸款，也要上鋼鐵項目。將來價格一跌，肯定會有一批貸款收不回來。到時候，銀行又有一筆壞賬。 民營資本、外資、國資都來投資鋼鐵業，無疑開創了鋼鐵業投資的多元化結構，也帶來了去年鋼鐵業的繁榮。但同時也有專家指出：現在一些民營鋼鐵企業擴建、新建的鋼材品種，大部分屬于重復建設的范疇，而且污染情況也十分嚴重。
針對部分地方的盲目投資，專家稱，投資風險正在聚集，如果鋼鐵生產過度放量，可能會爆發行業性危機。而且世界鋼鐵巨頭Arcelor鋼鐵集團，近日與中國最大的鋼鐵公司寶鋼集團和日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵公司簽訂了成立聯合公司意向書。這家公司的負責人之一居伊·多萊說：“我們對中國是有信心的。但中國年人均鋼材消費量是140公斤，只相當于世界發達國家年人均鋼材消費量的一半。看來，中國到了該真正研究“到底需要多少噸鋼”的時候了。
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