中國這個高達幾千億，甚至幾萬億元的市場吸引了來自世界各國的跨國巨頭。由此，圍繞軌道交通
設備，中外之間展開了一場沒有硝煙、卻是你死我活的戰斗。在這場較量中，中國企業能否在某些領域拔得頭籌，能否達到國產化率70％的國家產業政策要求，備受關注。
事實勝于雄辯。截至7月12日，中國第六次鐵路大提速中，時速超過200公里的CHR動車組列車上線運營還差6天就整整3個月了。為該列車提供
鋁合金車體的山東叢林集團利用其自主研發的擁有30余件專利的萬噸
擠壓機，為動車組列車安裝了輕量化、高
強度的
鋁合金車體，創造了整車車體國產化率100％中國制造的神話。
從中國第一輛磁懸浮列車到動車組，再到上海、廣州、北京等城市的地鐵、輕軌，無不打上了叢林品牌的烙印。萬噸
擠壓機的誕生，不僅徹底改寫了我國軌道交通
工業鋁型材幾乎全部依賴進口的局面，為我國軌道交通裝備制造業的自主創新注入了強大的活力，而且使德國、日本、美國等傳統工業鋁
型材技術強國，只能隔岸望著世界上最龐大的中國市場徒生感慨和無奈！
領跑市場開中國工業
鋁型材風氣之先
由于具有強度高、耐
腐蝕、易加工等優良特性，鋁合金被世界各國作為環保節能材料廣泛應用。中國的鋁型材工業從20世紀50年代生產軍工鋁型材起步，80至90年代達到興盛時期。這個時期的鋁型材主要用于建筑領域。
1992年進入建筑鋁型材市場的叢林集團，生意很是紅火了幾年。然而，從1996年開始，中國建筑鋁型材市場出現了供大于求的狀況，競爭激烈，價格普遍走低，叢林集團的民用
鋁材生意也開始不景氣，甚至每噸虧損1000元至2000元。叢林集團被迫尋找新的出路。1998年，總裁張培良帶著高層管理人員到歐洲的幾個鋁型材生產大國調研時發現，隨著生產力水平的不斷提高，工業類擠壓材可能最終占領市場，部分歐美發達國家的工業型材比例甚至達60％以上。其中，軌道交通的鋁合金用量比建筑市場大得多。世界交通運輸業用鋁量占總產量的26％，而我國僅占7．2％。
然而，中國當時的鋁型材普遍用于
民用建筑領域，工業鋁型材主要用于軍工領域，而且技術水平低，無法滿足需要。由于美國、德國、日本等發達國家實行嚴密的技術封鎖，中國無法獲取相關技術，只能花高價購買其產品。我國急需的地鐵、集裝箱、航空航天、軍工裝備、
機械制造等大型高
精度型材，一直全部依賴進口。
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