嚴(yán)格的噪音限制和燃油效能對(duì)噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件提出了更高的要求。這就是說需要更高性能的砂輪。
要磨削這種材料，必須使用多孔砂輪。現(xiàn)在加工渦輪零件就使用多孔砂輪。原因有二：一、對(duì)于大材料切除率，多孔砂輪具有更好的容屑間隙；二、多孔砂輪可以向磨削接觸互勉提供更多的
冷卻液，因而能減少摩擦和保證較低的磨削溫度和減少燒傷。
多孔砂輪由三部分組成：
磨料、造孔材料和結(jié)合劑。過去砂輪孔的極限值最多可達(dá)到砂輪總體積的60%，而結(jié)合劑占15%~20%，磨料只占20%~25%。現(xiàn)在來看結(jié)合劑已經(jīng)成為進(jìn)一步提高砂輪性能和降低磨削燒傷風(fēng)險(xiǎn)的限制因素。雖然結(jié)合劑在保持砂輪整體形狀上不可或缺，但在
切削中它也會(huì)產(chǎn)生摩擦。因此如何在保證砂輪使用安全的條件下，盡可能地減少結(jié)合劑用量是對(duì)砂輪制造商的重大挑戰(zhàn)。
新型結(jié)合劑是一種人工合成的高技術(shù)再結(jié)晶
玻璃，它具有很好的復(fù)制性，可使其用量降到10%以下，而且承受更大的載荷。這不僅可以減少結(jié)合劑用量降低磨削燒傷的風(fēng)險(xiǎn)，而且由于提高了
金屬切削率，有助于降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也可以進(jìn)一步降低金剛石的成本。
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