4月23日，伊電集團(tuán)第二
鋁廠1#多功能天車機(jī)組出鋁車軌道檢修試車成功。至此，標(biāo)志著該集團(tuán)已經(jīng)攻克了多功能天車機(jī)組檢修的核心技術(shù)，完全實(shí)現(xiàn)自主檢修，僅此一項(xiàng)，就節(jié)省檢修資金2萬余元，若將此項(xiàng)檢修技術(shù)利用到該集團(tuán)所屬20多臺(tái)多功能機(jī)組天車上，每年可為該集團(tuán)節(jié)省檢修資金100余萬元。
伊電集團(tuán)在開展春季安全大檢查中，發(fā)現(xiàn)集團(tuán)第二鋁廠1#多功能機(jī)組出鋁車軌道出現(xiàn)掉塊、
裂紋、起層故障，以往這種檢修必須聘請(qǐng)廠家專業(yè)檢修隊(duì)伍，僅工時(shí)費(fèi)一次就要上萬元。該集團(tuán)經(jīng)過慎重考慮，決定成立技術(shù)攻關(guān)小組，自主檢修。
根據(jù)出鋁車使用情況，經(jīng)常在
電解槽出鋁端進(jìn)行出鋁作業(yè)，也主要是負(fù)載運(yùn)行，軌道正面和側(cè)面負(fù)載能力也大；而在另一端一般不進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)時(shí)也是吊運(yùn)
氟化鋁，電解質(zhì)塊等零星物件，軌道承受力較小，軌道也基本上是完好的。
故障分析透徹后，攻關(guān)小組制定了二種檢修方案：一是對(duì)軌道整體進(jìn)行更換。需用拆裝很多電纜線將出鋁車用32T吊車吊運(yùn)下來，把新的25.5米軌道吊到原來位置，并重新定位校正后對(duì)壓緊
螺栓孔做標(biāo)記，再吊運(yùn)下來用磁力鉆
鉆孔，再吊運(yùn)到原來定位的地方用186條防松螺栓壓緊，再把出鋁車吊運(yùn)上來，安裝電纜后進(jìn)行試車運(yùn)行。這種方案吊運(yùn)過程復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，更換軌道加長，工人勞動(dòng)
強(qiáng)度大，施工時(shí)間20天，檢修材料消耗較大。第二種方案是對(duì)原來的軌道進(jìn)行兩端調(diào)換。工序同換新的一樣，只是軌道
壓板在原來的基礎(chǔ)上又鉆一次孔，強(qiáng)度明顯會(huì)下降，但材料費(fèi)用節(jié)約一根25.5米，價(jià)值約3.5萬，但安全性能無法保障。
通過對(duì)以上二種方案的分析比對(duì)，檢修攻關(guān)小組很快制定了可行的第三種檢修方案：對(duì)出鋁端的6.6米軌道進(jìn)行局部更換。這種方案不用拆裝電纜，也不將出鋁車用吊車吊下，需用氣割將出鋁端的6.6米軌道割下，用手拉葫蘆將割掉的軌道吊下，松緊螺栓和鉆孔共計(jì)42個(gè)，由于軌道短，施工方便，施工環(huán)節(jié)也減少了，勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的減少，同時(shí)也節(jié)省了材料18.9米軌道，價(jià)值約2.6萬元，維修計(jì)劃時(shí)間在10天左右。
在攻關(guān)小組縝密的指揮下，檢修工人按照施工計(jì)劃，終于對(duì)該集團(tuán)二鋁廠的多功能天車機(jī)組檢修成功。在4月22日與23日的多次試車中，多功能天車機(jī)組出鋁車軌道運(yùn)行正常，達(dá)到了使用要求。
伊電集團(tuán)該項(xiàng)檢修技術(shù)的順利實(shí)施，為該集團(tuán)自主檢修多功能天車機(jī)組積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，開創(chuàng)了該集團(tuán)大型天車機(jī)組自主維修的先例，極大的提高了自身維修水平和業(yè)務(wù)技能，每年可為該集團(tuán)節(jié)省檢修資金100余萬元。
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