掙扎在金融危機中的中國
鋁材加工企業“禍不單行”，自2008年11月至今，已經先后遭遇了來自土耳其、印度、加拿大、歐盟等國家和地區的反傾銷制裁。6月24日，
澳大利亞海關也決定對原產于或出口自中國的
鋁擠壓材啟動反傾銷、反補貼合并調查。
據中國
有色金屬加工工業協會的統計，2008年供應國內市場的鋁材產量為1237.8萬噸，同比增長13.6%，僅為2007年增幅的一半。
而來自國有有色
金屬咨詢機構安泰科的統計則顯示，今年1-4月，我國鋁材出口32.53萬噸，同比下降了46.51%。中國有色金屬加工工業協會秘書長馬世光稱，對于我國
鋁加工業，“2009年將可能是一個沒有四季的嚴冬”。
面對窘境，我國鋁材加工企業正在試圖尋找新興市場以救水火。記者從6月30日至7月2日舉行的2009年中國國際鋁工業
展覽會了解到，目前一些開拓新興市場的企業已經開始出現轉機。
轉戰非美市場 為期3天的展覽雖然冷清，但記者接觸的兩家企業——廣亞鋁業有限公司(以下稱廣亞鋁業)和山東叢林集團鋁業公司卻有好消息傳來。據這兩家公司負責人介紹，今年上半年，公司總體銷售業績都實現了穩步增長。
利好正是來源于出口戰略的轉變。 和我國大多數鋁材出口企業一樣，廣亞鋁業的出口也是從美國開始的，其出口部副經理李杰棠透露，廣亞鋁業已涉足美國市場13年，但“近來美國市場萎縮厲害，今年上半年，對美國的出口減少了30-40%”。
不過，從2007年起，廣亞鋁業就已經開始擴展美國以外的出口市場，包括歐洲、中美洲、中東和非洲，“這些新開發市場的增長，完全彌補了美國市場的下滑，還拉動了公司整體出口的增長”。
李杰棠透露，廣亞鋁業整個出口市場在2009年上半年維持了10%的增長，“單單4月份，我們就開
模具250套，而過去即使在正常情況下，也不過100套左右”，并且“2009全年將保持10%以上的增長”。
與廣亞鋁業同屬廣東省的大型鋁加工企業美亞寶鋁業也淺嘗了出口策略轉變的甜頭。早在2008年下半年美國市場下滑厲害之時，美亞寶鋁業開始發展中東、亞洲、南美洲的業務，“現在南美業務成為亮點，但拓展時間有限，難以抵擋美國的大幅下滑”。
但是，興奮的數字背后卻有著一段辛酸轉型路。李杰棠透露，上述新市場與美國有不少差異，“需要企業做一定的調整來適應”，比如歐洲要求極高的品質，而中美洲則對供貨應變能力有較高要求。
歐洲市場的開拓令李杰棠印象深刻，為了適應歐洲極其苛刻的
技術標準，廣亞鋁業成立專
門的技術小組，“在丹麥，為了競標一工程，我們光做樣板就花半年時間”。
不過，李杰棠顯然很慶幸在歐洲遇到的麻煩，“我們的
建筑用鋁材達到歐洲的最高標準，也就是世界的最高標準，自那以后我們的高端建筑鋁材市場就打開了，比如近來中東的一些高端建筑項目”。
不僅在技術上進行提高，廣亞鋁材還設立了專門的客服與市場拓展部門，李杰棠透露，國外對鋁材應用的理念與國內不同，而且用戶習慣也不同，必須建立專門的部門來應對，不過“一旦你熟悉了國外的市場，那你就會發現做生意的空間很大，畢竟國內鋁加工的成本優勢還是很明顯的”。
在李杰棠看來，中國鋁加工產品的出口增長還來自技術差距的縮小，“即使像我們公司，在建筑鋁材市場，我們的技術仍然無法與歐美一些老牌鋁加工企業相比，拿模具來說，它們做模具又快又好，而我們則要花很大的力氣才能做出合乎標準的模具，因此隨著國內鋁加工技術實力的不斷增長，被我們替代的鋁加工產品會越來越多，市場自然也就越來越大”。
“現在我們每個月都要給歐洲發20個40尺的集裝箱，有一個客戶一周要兩個柜，但我現在只能給他一個柜。”李杰棠表示，特別是中美洲已是廣亞鋁業在新興市場開發的亮點，“我不能提供具體數據，但中美洲表現非常好，是所有出口市場中增幅最大的”。
國內專業市場熱流 此次展會上另一位笑容滿面的是叢林鋁業市場部部長徐春光。與廣亞鋁業等一些轉戰國際新興市場的企業不同，叢林鋁業卻把目光瞄準了國內專業市場。“雖然我們2009年上半年的業績還沒有具體數據，但肯定比去年好。” 徐春光說。
叢林鋁業是國內交通鋁材專業生產廠，在此次展覽會的叢林鋁業展臺上，一個巨大
鋁合金的動車組車廂
框架尤其引人注目，據徐春光透露，山東叢林主要生產工業鋁材，特別是交通用的工業鋁材，“我們60%的產品都是交通用鋁材，現在國內只有兩家能生產380KM/Hr動車組用鋁材，而我們就是其中一家”。
徐春光透露：“我們主攻國內交通用鋁材市場，基本上沒什么出口，所以國外市場下滑對我們基本沒有什么影響。”
“傳統建筑型鋁材，門檻較低，競爭激烈，利潤較低，相對來說，民營鋁材商在建筑型鋁材上優勢較多，我們做不合適，而工業型鋁材投入較大，利潤相對較高，并且客戶類型上，我們的客戶大多是交通產品制造商，比如列車、汽車生產商，受金融危機的影響要小得多，甚至沒有。”因此，徐春光認為，無論是2008年，還是2009年上半年，“國內交通鋁材的需求不斷擴大，而我們的業績也隨之水漲船高”。
據了解，我國交通領域的投資熱潮引發交通用鋁材需求大漲，鐵道部曾表示，在十一五期間我國鐵道投資超過5萬億，另外我國城市軌道交通建設也在掀起熱潮。據尚輕時代統計，近五年內，我國將建設55條城市軌道交通線路，總投資超過5000億。
由于有利可圖，近來有很多企業爭相上馬大型
擠壓機，以圖進入上述鋁材市場，最為典型的莫過于今年4月上市的遼寧忠望鋁材(1333.HK)，其招股書顯示，其募集資金大部分將用來購買大型擠壓機，以擴大列車和軌道交通用鋁材市場。
不過，先入場者無疑更有優勢，徐春光透露，高端工業鋁材要經過認證，比如京滬高鐵的列車，“其它廠家要入圍起碼要一年左右的時間”。
據徐春光介紹，現在叢林鋁業的“訂單已經排到2-3個月后了，這次來參展也不是為了賣交通鋁材，而是想擴大中低端工業鋁材的銷路”。
據中國有色金屬加工工業協會的統計，2008年供應國內市場的鋁材產量為1237.8萬噸，同比增長13.6%，僅為2007年增幅的一半，而2009年1-5月，用于國內市場的鋁材產量同比僅增長5.91%，增幅回落近40%。國內鋁材市場仍不容樂觀。
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