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　　1 引言

　　隨著軌道交通的不斷發展和成熟，給地鐵軌道沿線站點及其周邊的物業和土地帶來巨大的升值空間，同時在軌道站點周邊建立的超大規模綜合性建筑為地鐵的運營也帶來良好的經濟效益。因此逐漸形成了“地鐵 物業”的綜合發展模式，這不僅是地鐵公共交通產業和房地產產業的完美結合，而且帶來了一個全新的建筑形態——地鐵上蓋建筑物。同時隨著超高層建筑（詞條“超高層建筑”由行業大百科提供）的結構體系和施工技術水平的日趨完善，逐漸出現了在地鐵上建超高層建筑的想法。目前，已實現在地鐵上蓋超高層建設的工程很多，本文結合實際項目工程經驗淺談地鐵上蓋超高層建筑的理念以及設計方案和特色。

　　2.1 地鐵站點作為城市交通樞紐，其交通網絡比較繁華，而且人流量比較多。如果在地鐵上建超高層建筑綜合體可有效地進行人群引流，把其中的人流充分利用，有效轉換為客流，對于超高層建筑綜合體的商業模式有很好地促進作用。

　　2.2 把地鐵站點與建筑綜合體有機結合，形成集成式建筑綜合體，實現各建筑功能的完美互動。可以說大型的建筑綜合體不僅是區域經濟的一種發展形態，更是城市形象的一種詮釋，對城市核心地段賦予更好地商業集中效應，增添城市氣息。

　　2.3 在國際城市規劃中，通過在地鐵上蓋超高層建筑的大量實例表明，它是實用性強、發展潛力大的城市優質發展產物。與傳統的中心區建筑相比，其輻射（詞條“輻射”由行業大百科提供）能級要大的多。

　　2.4 在地鐵上建超高層建筑，以地鐵作為輔助設施，可實現交通、辦公、購物、公寓、休閑娛樂一體化，超越了單一建筑無法滿足的需求，為人們的生活帶來便利。

　　3 常州亞泰財富中心設計實例

　　在追求商業和地鐵交通無縫結合的發展模式時，具體如何在地鐵上建超高層建筑顯得尤為重要。接下來以常州亞泰財富中心為例，針對該項目的空間塑造、交通組織、結構體系、防火設計、排水系統等問題進行了探討。

　　3.1 工程介紹

　　常州亞泰財富中心地處于常州市武進區，屬于常州市重點開發的“一體兩翼”中的武進南翼，該基地南面為40m寬的滆湖路，東面為30m寬的和平路，北面為12m寬的規劃之路，西面為68m寬的花園街以及軌道交通預留用地。該基地地理位置十分優越，設計時從安全可靠、經濟實用、美觀環保、可持續發展的角度出發，為本區域的發展創造了新的經濟活動中心，讓市民能享受到商業、娛樂、辦公于一體的生活圈。這不僅為市民提供了一個新的經濟活動中心，更是為城市增添了活力和競爭力量、豐富了城市空間層次、創造出城市該有的精神面貌和建筑特色形象，也為常州的多元化發展提供挑戰和機遇。

　　該項目屬于常州市規劃局的公建項目，設計依據主要來源于常規建通5-2007-15號文件、常州規劃局用地紅線圖以及常州亞泰房地產發展有限公司提供的設計方案招標文件。還包括一些建筑設計規范，如《民用建筑（詞條“民用建筑”由行業大百科提供）設計通則》GB50352-2005、《人民防控地下室設計規范》GB50038-2005、《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50-2001等。

　　該建筑占地面積17467.18m3，集商業、娛樂、高檔酒店、酒店式公寓、辦公于一體的超大型建筑綜合體。該建筑共地下三層和地面三十六層，地下三層分別是自行車庫和地下商場、汽車庫、人防，與周邊環境地下空間相連。地面1-4層用于商業、娛樂和會所等用途，地面5-9層為酒店，地面10-20層為2.9m層高的酒店式公寓辦公，地面21-36層為5.15m層高的酒店式公寓辦公。

　　3.2 設計方案與特色

　　3.2.1 空間塑造

　　任何建筑物都需要與城市周邊環境進行交流、融合。通過綠化周邊環境與建筑邊界，并結合室外大型綠化廣場和下沉式綠化廣場使建筑自然融合入城市環境中。在塔樓的五層屋面設置部分綠化架空層及綠化屋層，增加了室外的活動空間，不僅豐富了城市形象，而且對改善建筑小氣候有極大的好處。

　　裙樓購物娛樂中心，為人們創造親切、舒適購物環境是本設計的重點。根據設計要求，設計了百貨店、超級市場、各種主力店、快餐店、餐廳、影院、娛樂中心、游泳池、健身中心等豐富多彩的空間場合。各類復雜的功能空間以一個大型的四層高中庭來統一組織，中庭取義于購物街的概念，結合中庭特點，把建筑以較大的尺度呈弧線型展開，從而豐富空間視覺效果。再加上中庭空間收斂自然，能組織出多種不同主題，同時可達到滿足綠化、垂直交通等目的。顯然中庭的設計增加了活動的空間，豐富了空間層次。頂部飾以弧線形彩光天窗。為購物中心提供充足光源的同時，使人與自然、陽光有機會相接觸。這些設計都是為了創造出適宜人停留的空間，在人們享受購物樂趣的同時，也享受到了親切、宜人的建筑內部環境。

　　各種功能用房分區為了共享資源、避免資源浪費，采用的是相對集中布置。地下一層除必要的設備用房與自行車停車場外，大部分面積為購物空間，保證了與地上空間協調合理的空間布局。在建筑西南角辟出下沉廣場，不僅起到了與城市空間過度、連接的作用，并對交通、集散及營業面積有一定的擴充，可以說在豐富城市空間的同時，也對組織城市人流起到了良好的作用。

　　3.2.2 交通組織

　　商場部分為地下一層至四層，共設有三臺消防電梯兼貨梯全程服務，在中庭部分另設有16臺自動扶梯來組織垂直交通，商業卸貨位于地下一層專設的大貨車卸貨區，避免了設于首層地面對人流的影響以及環境的破壞。顧客可以從軌道站場直接進入各層商場，也可從首層廣場東西兩端進入商場。商場中部設有上下連通的陽光中庭，使得商場中部成為陽光內街，所有商業人流均通過中庭進行集散，緊急情況下通過最近的疏散樓梯疏散到室外。

　　酒店大堂位于建筑東面，樓層為5~9層，首層為酒店大堂，設有三部專用電梯直達客房層，并可達裙樓幾層的餐廳、游泳館、健身房。酒店式公寓辦公分高低兩區，低區為10~25層，設有六部中速電梯，并與酒店商場共用兩部消防梯;高區為26~36層，設有三部高速電梯，并與下部建筑共用兩部消防電梯。高區與低區均有兩臺客梯可直接到達地下三層，減少了換梯時間，提高電梯運送效率。地下一層商業區除通過樓梯、扶梯、電梯與首層取得聯系外，并與西南角所設下沉廣場、城市軌道交通站場相通，使建筑與城市環境有更直接的聯系。

　　3.2.3 結構體系

　　超高層建筑的高度決定了其結構體系設計的難度，其抗風和防震是設計結構體系必須考慮的關鍵因素。考慮其建立在地鐵之上，對防震效果的設計必須牢固地基。根據其復雜的結構程度以及實際工作的探測，并結合彈塑性（詞條“塑性”由行業大百科提供）和彈性的分析方法來衡量其地震的剪力分布、層間變形分布以及結構的破壞模式，從而確定了合理的抗震性能指標。通過對建筑物不同結構部位采用不同的防固和加強措施來提高建筑物結構體系的整體抗震效果。

　　對高層建筑物進行抗風設計時，應結合立面形狀和建筑物的周邊地形和環境來確定其抗風方案，一般情況下可采用分洞式的方法來測量其風荷載。考慮到該工程的復雜條件，根據以往工程經驗和其他類似工程的相關資料來衡量風荷載，并對它的作用和分布進行分析，從而確定了合理的抗風措施，來提高結構性能。

　　3.2.4 消防設計

　　本工程塔樓36層，屋面高度150.6m，屋頂構架高度162.3m，屬于超高層建筑，采用的防火等級為一級一類。本工程三面為城市道路，西面為軌道交通預留用途，建筑周邊為廣場，形成消防環路，塔樓北面直接落地，具備消防登高面條件。塔樓沿街面長度為96m，疏散樓梯在五、二十層以防火門上下隔開，并在該層設置避難層，首層設直通室外的消防控制中心。

　　本工程按建筑功能及相應的防火分區進行了分類(除電氣設備用房外均按有自動噴淋考慮)。防火分區的安全疏散均按每個防火分區至少有兩個安全出口的原則設計，安全出口至疏散樓梯間的疏散距離及房間內最遠點至安全出口的疏散距離均滿足規范要求。為滿足商業內街開放大不易設置防火卷簾的特點，可采用建筑防火（詞條“建筑防火”由行業大百科提供）性能化設計通過采取特殊的防火措施來滿足建筑功能和防火的雙重要求。

　　3.2.5 排水系統

　　(1)雨水與生活污水嚴格分流排放，生活污水經化糞池處理后，廚房含有廢水凈隔油池處理后排入市政污水管網，雨水經雨水管道收集后排入市政雨水管網。

　　(2)生活污水量按生活給水量的90%計算。

　　(3)因屋面不設有雨水溢流設施，屋面雨水設計重現期取50年，道路雨水設計重現期取2年。

　　(4)本建筑物高度150.6m，因此生活污水立管及塔樓屋面雨水立管中均設置管道消能裝置。

　　4 總結

　　在地鐵上蓋超高層建筑是一項極具挑戰的建筑工程，把握該建筑設計的同時，要處理好整體性設計與協調發展的原則，從其功能化、人性化、生態化的角度出發來設計出獨特的綠色建筑。

　　參考文獻

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