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2號航站樓：下半年完成封頂
廣州白云國際機場作為廣州國際航空樞紐建設的核心，多年來，客運量、貨運量持續(xù)快速增長。目前白云機場擁有3條跑道和1座航站樓，遠期規(guī)劃為5條跑道和3座航站樓。現(xiàn)有的T1航站樓設計年旅客吞吐量為3500萬人次。然而，2015年白云機場實際旅客吞吐量已達到5521萬人次，貨郵吞吐量154萬噸，均位居全國第三;白云機場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，T1航站樓的設計年旅客吞吐量已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)實的旅客吞吐需求，T2航站樓的開通已經(jīng)可以說是迫在眉睫了。
T2航站樓整體設計圖
T2航站樓整體設計圖
廣州白云國際機場的擴建項目自2012年8月開建以來，到現(xiàn)在已有三年多時間，2號航站樓是白云機場擴建工程的主體核心項目。本期2號航站樓(不含東四和西四指廊)面積63萬平方米。1號和2號航站樓總面積120萬平方米。本期共建設77個機位(12個遠機位，65個近機位)，國內與國際可轉換的混合機位9個。
T2航站樓設計圖
T2航站樓設計圖
目前，2號航站樓已完成土建結構工程施工，下半年完成航站樓全面封頂，預計2018年建成并投入使用。據(jù)悉，白云機場綜合交通樞紐工程和白云機場擴建工程正同步建設中。在二號航站樓地下，正孕育著一個龐大的綜合交通樞紐。屆時，這里將成為世界級“巨無霸”綜合交通樞紐：3城軌+2地鐵+1高速，真正實現(xiàn)交通“零換乘”。
T2航站樓設計圖
T2航站樓內部設計圖
2號航站樓在交通問題上做到了近乎完美的設計，在整個建筑的內部和外觀上也設計得很有新意，航站樓車道采用了薄膜結構（詞條“膜結構”由行業(yè)大百科提供）雨棚，并有一部分直接延伸到航站樓屋頂下方，小編認為這樣的設計，雖然缺少了用整個屋頂延伸出來當做雨棚的整體感，但卻多了一份層次感和設計感。2號航站樓的正面采用全玻璃幕墻以及V字型鋼架支撐，與1號航站樓不同的是，V型鋼架是直接架設于玻璃幕墻外側，使其更為簡潔美觀。
T2航站樓內部設計圖
T2航站樓內部設計圖
3號航站樓：2025年前推動建設
4月1日,廣州公共資源交易網(wǎng)低調放出招標公告。其公告顯示，廣東省機場管理集團有限公司工程建設指揮部對廣州白云國際機場第四、第五跑道和第三航站樓工程預可研報告和可研報告編制咨詢服務招標項目進行國內公開招標，招標控制價375萬元。這意味著，白云機場的大規(guī)模擴建有望拉開又一個序幕，第四、第五跑道和第三航站樓籌備建設將提上日程。
T2航站樓內部設計圖
T2航站樓整體設計圖
遠期規(guī)劃實現(xiàn)的時間節(jié)點為2020年至2025年前，白云機場西側大物流基地基本成型;按照廣州市空港經(jīng)濟區(qū)牽頭編制的《關于推進國際航空樞紐建設的工作方案》，廣州國際航空樞紐建設的“五年規(guī)劃目標”;到2020年建成后，白云機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降量62萬架次，國際旅客比例達23%，中轉率達12%的使用需求，國際航空樞紐地位顯著提升。
