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　　2015年12月29日，浦東國際機場三期擴建工程正式開工，這不僅預示著世界最大單體衛星廳將落戶上海浦東國際機場，也標志著上海航空樞紐建設中具有里程碑意義的浦東三期擴建工程全面啟動。經過一年多時間的建設，工程已初具規模，到2019年竣工時，這一工程將使浦東國際機場保障的年旅客吞吐能力從4200萬人次增長到8000萬人次。

浦東機場衛星廳整體效果圖

　　衛星廳是浦東機場三期擴建的主體工程，位于機場運營的一號、二號跑道之間，T0、T3、T4垂直聯絡滑行道以南，由兩座相連的衛星廳“S1”和“S2”組成，形成“工字型”的整體構型，其中S1地上6層、地下1層，S2地上5層，地下1層，總建筑面積62.2萬平方米，其規模比T2航站樓的48.55萬平方米還大近14萬平方米，總投資206億元，是目前世界上最大的單體衛星廳，也是我國內地唯一的機場衛星廳。

浦東機場衛星廳模型圖

　　據悉，S1指廊區域將預計于今年6月中旬實現全面封頂，2018年2月初S1中央大廳實現全面封頂，而指廊區域則將進入裝飾階段，隨著工程的穩步推進，衛星廳的幕墻工程也于去年底開始招標，經過多家幕墻企業的激烈競爭，近日，深圳市三鑫幕墻工程有限公司傳來捷報，順利中標浦東機場衛星廳的幕墻工程，其中還包括捷運站的幕墻工程，該項工程是三鑫幕墻繼北京首都機場、上海浦東機楊、廣州白云機場、深圳機場、青島新機場、北京大興機場后，承建的又一公共建筑類國際地標建筑，此次項目的中標，充分彰顯了三鑫幕墻在大型樞紐機場幕墻建設中的領先地位，全然是機場幕墻工程專業戶。

浦東機場衛星廳局部效果圖

　　此外，緊隨其三鑫中標之后，亞薩合萊安防解決方案亦憑借其強大的資源平臺與豐富的高端項目服務經驗，成功贏得了上海浦東機場的擴建項目，將為這個世界最大的機場單體衛星廳提供包括鉸鏈、鎖具（詞條“鎖具”由行業大百科提供）、閉門器（詞條“閉門器”由行業大百科提供）、逃生推桿等8000套亞薩合萊品牌的美標門控五金產品，當然，亞薩合萊旗下還有專門的國強系列門窗五金系統。此次亞薩合萊成功中標，也成為該項目唯一的五金產品供應商，進一步領跑國內安防市場，為中國安防發展助力。

浦東機場衛星廳整體效果圖

浦東國際機場航站樓

航站樓屋頂天窗系統，由四條似“展翅的海鷗”形建筑組成，造型恢宏大度，又是本世紀末向國慶五十周年獻禮的重大工程。由我司承建的航站樓自動開啟排煙系統，總工程量為26500平方米，采用中空夾層LOW-E玻璃

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　　衛星廳建筑高度S1區為39.25米，S2區為35.25米，T2捷運站建筑高度為22.655米。平面形狀接近雙C型，南北長度約960m，東西寬度約930m。T2捷運站的形狀為不規則矩形，南北長度約102m，東西寬度約38m。主體建筑為鋼筋混凝土框架結構，局部屋頂為鋼結構，登機橋固定端采用鋼結構，支撐在鋼筋混凝土結構墩柱上;基礎采用獨立樁基承臺，雙向基礎梁拉結形式。衛星廳外立面以玻璃幕墻為主，二層及以上均采用玻璃幕墻。T2捷運站玻璃幕墻主要分布于采光頂天窗、玻璃雨蓬以及西立面和南立面。其中衛星廳整個立面及天窗采用8mm超白鋼化三銀Low-E+16mm空氣層+8mm超白鋼化玻璃+1.52PVB+8mm超白鋼化玻璃，捷運站立面采用8mm超白鋼化雙銀Low-E+12mm空氣層+6mm超白鋼化玻璃+1.52PVB+6mm超白鋼化玻璃，雨篷采用8mm超白鋼化+1.52PVB+8 mm超白鋼化玻璃。本項目在玻璃選材上考慮了降低光反射影響，玻璃幕墻選用夾膠和中空夾膠兩類玻璃，可見光反射率（詞條“可見光反射率”由行業大百科提供）均控制在15%范圍內。

浦東機場衛星廳施工現場

　　衛星廳作為航站樓服務功能的延伸，在造型上遵循了統一大氣、平實內斂的原則，屋面層疊設計與T1、T2造型遙相呼應，內部空間有機組合、尺度宜人，大小空間錯落有致，并與T1、T2航站樓流程相銜接，形成“航站樓+衛星廳”一體化運營模式，承擔了旅客出發候機、到達、中轉服務功能。衛星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統連接，其中，西側的S1與現有的T1航站樓共同運行，年旅客吞吐量為3680萬，為東上航及天合聯盟提供服務;東側的S2與現有的T2航站樓共同運行，年旅客吞吐量為4320萬，為南航、國航及星空聯盟和其他航空公司提供服務，形成“南北一體，東西分置”的總體格局。屆時，衛星廳將采用國內出發到達混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。

浦東機場衛星廳航拍工程圖

　　今年，浦東機場旅客吞吐量將達到6000萬人次，已經超過了設計容量，飛行區、航站區都處于高位運行狀態。預計到2025年浦東機場年旅客流量將達到8000萬人次，日常運行至少需要191個客機位。浦東機場兩大衛星廳的建設和投用，將解決浦東機場容量飽和、機位不足等發展瓶頸問題，全方位提升國內國際樞紐中轉能力，提升上海航空樞紐國際競爭力。