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286公里,大美高鐵來了。杭州至黃山高速鐵路,簡稱杭黃高鐵,是中國第一個(gè)以打造“生態(tài)高鐵”為主題的高鐵線路;是一條連接浙江杭州與安徽黃山的高速鐵路。她也可以稱為“四名高鐵”,因?yàn)樗难赝緦⒚?杭州、黃山)、名江(富春江、新安江)、名湖(西湖、千島湖)、名山(黃山、大奇山)串聯(lián)起來,一條世界級(jí)旅游走廊即將在2018年底開通。“天下佳山水,古今推富春”,黃公望的《富春山居圖》畫的就是這里;三國孫權(quán)故里就在這里;以造型豐富,講究韻律美、馬頭墻、小青瓦為特色的“徽州古建三絕”也在這里。

杭黃高鐵的70%路段都在浙江境內(nèi),全線設(shè)杭州東站、杭州南站、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個(gè)車站,其中杭州東、杭州南利用既有車站,富陽、桐廬、建德東、淳安(千島湖)、三陽等5個(gè)車站為新建車站。

杭州之江公司為這條“生態(tài)高鐵”的沿線新建高鐵站全程提供安全、綠色的一站式密封膠粘接創(chuàng)新解決方案,下面,讓我們走進(jìn)其中“富春山居”的富陽站和”山水桐廬”的桐廬站感受一下”生態(tài)高鐵”的魅力(杭州之江提供JS2000耐候膠和JS6000結(jié)構(gòu)膠系列密封膠粘接劑產(chǎn)品)。

富陽站

悠悠古韻藏富陽
作為富陽的第一座高鐵站,富陽站站房設(shè)計(jì)理念“富春山居、龍門(詞條“門”由行業(yè)大百科提供)驛站”,源于《富春山居圖》,充分融入了富陽當(dāng)?shù)氐奈幕惋L(fēng)景。比如站房外形,是簡潔的雙坡折屋面,正面看屋頂像一個(gè)“人”字,這是截取浙江民居中坡屋頂這一元素抽象設(shè)計(jì)而成的,折屋面看起來更加舒展悠遠(yuǎn),仿佛富陽的龍門古鎮(zhèn)山間民居綿綿不絕的屋面。
為了確保富陽站作為富春山水中的江南驛站的建筑立意,站房建筑外檐口造型采用加長鋁單板,檐口鋁板長度4.8m,原設(shè)計(jì)采用1.5m寬板,為了保證吊頂(詞條“吊頂”由行業(yè)大百科提供)鋁板的平整度(詞條“平整度”由行業(yè)大百科提供),將吊頂板的寬度優(yōu)化為0.75m,密拼板縫。在對(duì)應(yīng)幕墻立柱分格模數(shù)處吊頂采用鋁條勾勒線條,檐口根部的細(xì)部收口用現(xiàn)代手法和工藝來體現(xiàn)當(dāng)?shù)?龍門古鎮(zhèn),即孫權(quán)故里)傳統(tǒng)建筑元素。
建筑外立面主要有玻璃幕墻、石材幕墻、鋁板幕墻組成,正立面全部采用橫隱豎明玻璃幕墻,模數(shù)化設(shè)計(jì)為1.5米的分格寬度,豎向?qū)p,水平交圈,豎龍骨鋼立柱共有137根,鋼立柱最大跨度17米,單根立柱最重達(dá)1.8噸,立柱截面(詞條“截面”由行業(yè)大百科提供)為400×150毫米,采用16mm厚鋼板工廠焊接,立柱正面細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)為50毫米×50毫米凹槽,加工過程中重點(diǎn)是要控制焊接變形;幕墻玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10),最大玻璃尺寸1.5米×3.1米,單塊重達(dá)230公斤;幕墻玻璃外側(cè)為鋁板裝飾柱造型對(duì)稱布置,內(nèi)外一致,增加構(gòu)造細(xì)節(jié),整體造型均采用顏色香檳銀,美觀精致,使立柱觀感更顯修長、挺拔。

桐廬站

桐廬站

桐廬站

大奇下界臥富春

綠水青山賽金銀
桐廬站位于桐廬縣城南,北接富春江科技城,南鄰富春山健康城,完美融入主城區(qū),體現(xiàn)了站城融合的新時(shí)代要求。
桐廬站外立面造型為氣勢(shì)磅礴的大奇山形狀,玻璃幕墻顏色似水,背靠大奇山森林公園,與大奇山形成一道層次分明的優(yōu)美風(fēng)景,層巒疊嶂、山水融合。外立面主要有玻璃幕墻、鋁板幕墻、鋁板雨棚組成,,正立面全部采用橫明豎隱框玻璃幕墻,玻璃采用中空鋼化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10),最大玻璃尺寸2.175米×3米,單塊重達(dá)330KG。鋁板幕墻是設(shè)計(jì)和施工上的難點(diǎn)及重點(diǎn),曲面流線造型,呈現(xiàn)出大山造型。設(shè)計(jì)上采用三維建模并進(jìn)行曲率分析及優(yōu)化,同時(shí)采用有限元(詞條“有限元”由行業(yè)大百科提供)軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算及分析;施工中采用全站儀進(jìn)行空間定位;鋁板幕墻采用大尺寸板塊,板塊寬度達(dá)1.2米,展開長度達(dá)到6米,鋁板背部加筋處理,保證了鋁板平整度。