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中國與外國的交流中產(chǎn)生了一個詞語“拿來主義”，是魯迅先生首倡的，它首先是出現(xiàn)在中國文化受外來文化影響最集中、最劇烈的五四前后;是國內(nèi)文化革新，與新文化倡導(dǎo)者與舊文化傳統(tǒng)之間的交鋒， “全盤西化”一度一呼百應(yīng)。在這樣的歷史背景下，出現(xiàn)的“拿來主義”，是魯迅先生希望國人“學(xué)外國的精華,棄其糟粕”。
大家都知道，那些慕洋大V們經(jīng)常吹噓外國的東西質(zhì)量高、品質(zhì)好，反正沾了“洋”字的就是絕對的好東西，說得簡直讓人以為現(xiàn)在還是大清朝呢?這無疑是我們建筑行業(yè)內(nèi)突出的“全盤西化”，西方的月亮比中國圓。
可惜啊，外國人不配合啊，這不，經(jīng)常被鼓吹工匠精神的日本的一個工程項目最近就出事了。據(jù)越南快訊(VnExpress)報道，由日本投資建造的越南最長跨海大橋——新武—瀝縣跨海大橋雖然還沒有全部完工，但近日越南國家驗收委員會驗收結(jié)果表明：其工程存在質(zhì)量問題，似乎已經(jīng)在下沉了......
德國日本工程更完美?中國說：給我一半的錢，全給你干了!
這座新武—瀝縣跨海大橋投資總額11.849萬億越盾(約合5.6億美元)，而其中約10萬億越盾(約合人民幣33億元)是由日本政府提供的有償援助。
另外，這座大橋由日本工營、日本構(gòu)造橋梁研究所參與設(shè)計，施工方為三井住友建設(shè)和兩家越南本土公司。“援助”成這樣，不知道日本還好不好意思要報酬。
真不知道，那些慕洋大V們還怎么吹“工匠精神”這個虛無的肥皂泡?哦，對了，他們可以甩鍋給作為施工方的另外兩家越南本土公司。
網(wǎng)友看到這個也禁不住調(diào)侃了起來：
@老董5206：日本三四十年沒什么大型工程經(jīng)驗了，找日本公司做這種工程就是找病，求仁得仁。
@Leeniux：日本網(wǎng)民不是成天嘲諷中國爆炸、中國山寨么，這么有匠人精神的日本人怎么也出事了呢?
@隔壁高黑瘦：日本：我們想造個和比薩斜塔比美的建筑而已，別看我現(xiàn)在s型，以后還會水陸兩用。
@一只黑色的麒麟：哈哈哈哈，趁現(xiàn)在趕緊加個玻璃罩，沉底了也可以當(dāng)做水底隧道開發(fā)成旅游景點。
@梵高星空下的奶酪：光有精神有什么用!匠人和匠人本事還不是在我種花家。
@螞蟻20150125：失敗是成功之母，再有個十次八次的類似工程失敗后一定會成功，越南人和日本人加油不要怕花錢，大海總有被填平的一天。
說到底，日本是一個在唐代還是奴隸社會的國家，如果不是靠著一批一批的遣唐使來我們這里偷師學(xué)藝，估計還在島上過著茹毛飲血的生活。
不過不只日本，其他國家的工程顯然也有著各種問題，讓慕洋大V的鼓吹越來越難圓回去了。
首先奉上的就是發(fā)生在“以嚴(yán)謹(jǐn)著稱”的德國，這里有最不靠譜的機場建設(shè)——德國柏林新機場。
柏林-勃蘭登堡國際機場(BER Airport)原本是柏林的面子工程，卻因施工質(zhì)量不過關(guān)，耗資不斷增多，交工多次推延等成了“丟面子”工程。自2006年破土動工以來，施工過程就沒順利過，決策問題、規(guī)劃問題、設(shè)計錯誤、質(zhì)量問題、貪污腐敗等工程常見問題在這個項目上都發(fā)生了。這一工程也讓德國在國際上成了笑料。
先說說新機場防火系統(tǒng)的主策劃師迪毛羅(Alfredo di Mauro)，他并不是工程師，而只是工程圖紙繪制師。這一點他自己也承認(rèn)了。他向德新社證實，自己多年來是負(fù)責(zé)新機場工程承建的策劃公司的員工，但并非固定員工。
2012年8月應(yīng)聘擔(dān)任新機場技術(shù)總監(jiān)的阿曼(Horst Amann)曾被認(rèn)作是能解決機場所面臨困境的救星。事實證明，他也不是正確的人選。他手下的員工說，這位技術(shù)總監(jiān)完全應(yīng)對不了局面。阿曼之后也被辭退。他的繼任、總策劃師特普費爾(Regina Toepfer)也在2016年2月下崗。柏林新機場項目的批評者認(rèn)為，這一項目失敗的原因組要在于項目負(fù)責(zé)人和監(jiān)官方的失職。工程監(jiān)事會的兩位總負(fù)責(zé)人曾是柏林市長和勃蘭登堡州長，而并非懂工程項目的專業(yè)人員。
導(dǎo)致機場遲遲不能交工的主要癥結(jié)在防火系統(tǒng)上。早在2012年5月，這方面的嚴(yán)重工程質(zhì)量問題就已經(jīng)被曝光。而直到今天，新機場的通風(fēng)系統(tǒng)仍然不過關(guān)。而原因很簡單：設(shè)計師最初設(shè)計的通風(fēng)口不是向上、或向四周將煙霧排除機場建筑，而是從地下的管道排出。這是設(shè)計此類大型建筑工程的大忌。現(xiàn)在所有設(shè)計要推翻重來。西門子和博世兩家公司現(xiàn)在負(fù)責(zé)設(shè)計建造新的防火通風(fēng)系統(tǒng)。
機場前一任技術(shù)總監(jiān)格羅斯曼(Jochen Grossmann)還涉嫌受賄50萬歐元。機場項目圈內(nèi)還傳出消息，說此人涉嫌采取有違市場公平競爭原則，參與幕后操作建造價格。
最搞笑的是，機場屋頂太重了，導(dǎo)致建筑監(jiān)管機構(gòu)叫停了機場主樓的施工。原因是害怕它會塌下來。
另一方面，大V們同樣崇拜的大英帝國，其工程質(zhì)量倒是沒啥問題，就是造價貴了一點，大概比中國貴了二十倍，不愧是民主國家，有錢任性。據(jù)了解，今年初動工建造的英國高鐵2號被爆出造價嚴(yán)重超支。
評估報告顯示，估算整項工程每建設(shè)大約1公里鐵路，就要付出近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路。
照這樣修下去，估計高鐵沒修完你們就先破產(chǎn)了。網(wǎng)友對此開始紛紛調(diào)侃起如今日薄西山的大英帝國：
@Angela正在喵嗚：人工又貴，還天天這不施工那不施工六點準(zhǔn)時下班走人工期又拖長幾倍，一個工程算下來總?cè)斯べM都比別人多不知道多少倍。
@腿毛有好多：那就把工程給中國公司帶人給你修，質(zhì)量給你保證，一切按你們設(shè)計圖紙來，肯定給你降低成本。
@ihopeudontmind：還不是中國在幫你修，給你修起來了你就知道值不值了，英國火車每一天流量那么大，是全英國人最依賴的交通工具，還天天晚點取消。之前在健身房跟一個老外說起，曼城到倫敦的距離跟成都到重慶差不多，中國高鐵一個多小時就到了，他表示一臉驚訝不可思議。
@Duca-W：英國人辦這種工程超墨跡，家門口的路上換個管道接口換了一個月，國內(nèi)三天的工程這真真干了一個月。
@綠豆蛙_Aaron_宇V：英國不光征地，環(huán)評，人工成本高。英國現(xiàn)在其實也沒有造高鐵橋梁及線路系統(tǒng)的技術(shù)，需要外國支援。
@GlooM丶LWF：中國:來讓我們建，你給現(xiàn)在的一半，多一分錢算你贏!
西方的東西未必好，國產(chǎn)的東西未必差。何況，這些年來，中國工程的質(zhì)量早已經(jīng)是有口皆碑，“基建狂魔”的外號可不是白來的。
別的不說，中國新世紀(jì)四大工程，青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送，放在任何一個國家，都是幾十年的大工程，可我們在新世紀(jì)最初的十年就陸續(xù)完成或階段性完成了。
這些工程難嗎?非常難!可我們沒有一步退縮，因為我們中華民族自古以來就不屈服，憑著這股不屈服，我們與天斗、與人斗，鄭國渠、都江堰、大運河，我們從不屈服于自然的限制。
天底下沒有不落幕的繁華，更沒有長盛不衰的文明，西方世界早已不像那些慕洋大V口中描述的那樣仿佛人間天堂，它正如同一個遲暮的老人，依靠自己半生之中以各種手段得來的財富，在虛幻的榮華之夢中漸漸地走向消亡。
而中國，用三十年的時間來打下基礎(chǔ)建設(shè)騰飛的基礎(chǔ)，再用了另一個三十年來實現(xiàn)騰飛，披荊斬棘，我們?yōu)榇藸奚酥辽僖淮恕Ａ餮骱怪拢K于使中國重新走回世界前列。
美國總統(tǒng)西奧多羅斯福曾經(jīng)說過：“我們絕不能扮演中國的角色，要是我們重蹈中國的覆轍，自滿自足，貪圖自己疆域內(nèi)的安寧享樂，漸漸地腐敗墮落，對國外的事情毫無興趣，沉溺于紙醉金迷之中……”
時隔百年，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在，我們要把這句話還給他們，我們決不能重蹈西方世界的覆轍。我們會繼續(xù)擼起袖子加油干，用勤勞刻苦為祖國的復(fù)興添磚加瓦。
小結(jié)：
中國幕墻網(wǎng)www.gdjiasi.com認(rèn)為在建筑行業(yè)借鑒西方“洋流”文化及技術(shù)是一個不錯的方法，但應(yīng)遵循一個原則“取其精華去其糟粕”，把我們本土的文化及傳承保留下來，用最新的建筑技術(shù)來承載它們，全盤西化，盲目崇外絕對是不可取的。
