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4月26日10：07，隨著廈門（詞條“門”由行業(yè)大百科提供）航空MF8306航班騰空飛離，設(shè)計(jì)容量達(dá)年旅客量 4500萬人次的廣州白云國際機(jī)場2號(hào)航站樓(T2)、綜合交通中心、第三跑道宣告投入使用，并將以“三條跑道、兩座航站樓”的體量開啟新征程。這不僅是廣州白云機(jī)場發(fā)展歷程上又一里程碑事件，更是該機(jī)場加快國際化進(jìn)程的重要一步。
白云密封膠，繼完美粘結(jié)白云機(jī)場T1航站樓幕墻工程后，繼續(xù)為白云機(jī)場T2航站樓幕墻項(xiàng)目及機(jī)場第三跑道提供系統(tǒng)密封膠解決方案。至此，白云化工機(jī)場類項(xiàng)目又增添了一名世界級(jí)巨無霸成員。
緣結(jié)白云，永不分離!機(jī)場項(xiàng)目青睞白云品牌
機(jī)場航站樓天生就是一座城市的名片，其在公眾心目中占有特殊的地位，白云化工助力航站樓建設(shè)的歷史要追溯到上世紀(jì)九十年代末，從為“大連周水子國際機(jī)場一期工程(1999年初)”提供的第一支優(yōu)質(zhì)白云牌密封膠開始，拉開了為國內(nèi)上百座機(jī)場航站樓及機(jī)場跑道提供密封系統(tǒng)解決方案的序幕。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，白云化工服務(wù)的機(jī)場航站樓及機(jī)場跑道項(xiàng)目超過100個(gè)，有民用的，也有軍用的，有國內(nèi)的，也有國外的，為中國民航乃至全球民航的安全發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，在中國民航騰飛的發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。
中國民航航站樓及機(jī)場跑道在發(fā)展的過程中，其中不乏高、精、尖，奇、異、難的項(xiàng)目，尤以國內(nèi)排名前10(TOP10)的機(jī)場項(xiàng)目更為突出，多數(shù)都具有建筑造型復(fù)雜、建筑立面（詞條“建筑立面”由行業(yè)大百科提供）高低起伏大、建筑平面尺度大、伸縮縫多、建筑立面傾斜面多、幕墻結(jié)構(gòu)體系跨度大等特點(diǎn)。
白云化工在為這些項(xiàng)目服務(wù)的過程中，不僅僅是提供優(yōu)質(zhì)的密封膠，更多的是為項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工單位提供技術(shù)研發(fā)、膠縫設(shè)計(jì)、施工培訓(xùn)等密封問題系統(tǒng)解決方案，助力設(shè)計(jì)師們圓了他們的設(shè)計(jì)夢(mèng)想。
接下來，白云小編將從TOP10中選取一些極具有代表性的機(jī)場項(xiàng)目，與大家展開分享，他們雖然位于祖國的四面八方，但絕對(duì)是咱們門窗幕墻行業(yè)精英經(jīng)常出入的老地方!
白云機(jī)場T1航站樓
世界首創(chuàng)的索桁架點(diǎn)支式玻璃幕墻
T1 航站樓四面均采用玻璃幕墻設(shè)計(jì)，玻璃幕墻形式為“索桁架點(diǎn)支式”，即以輕鋼結(jié)構(gòu)為承重骨架，以高強(qiáng)度（詞條“強(qiáng)度”由行業(yè)大百科提供）的預(yù)應(yīng)力索結(jié)構(gòu)組成柔性的承重體系，將玻璃安裝在支撐點(diǎn)上，從而實(shí)現(xiàn)大空間全通透效果，是世界航空港建筑首創(chuàng)。由于該樓樓頂和墻面均為弧形，安裝這種新型幕墻的高度、難度和面積(約14.9萬平方米)都是國內(nèi)最大，世界上也屬少見。
工程詳情：廣州白云國際機(jī)場(IATA：CAN;ICAO：ZGGG)，建于2004年8月5日，是位于廣東省省會(huì)廣州市的一座大型民用機(jī)場，國內(nèi)三大航空機(jī)場之一，于2004年8月5日正式啟用，地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。
機(jī)場IATA代碼源于廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機(jī)場現(xiàn)為中國南方航空、海南航空、深圳航空、聯(lián)邦快遞的樞紐機(jī)場及中國國際航空的重點(diǎn)機(jī)場。廣州白云國際機(jī)場第三跑道、二號(hào)航站樓分別于2014年、2016年建成投入使用。
首都機(jī)場T3航站樓
大分格、大跨度玻璃幕墻
玻璃幕墻以大分格、大跨度玻璃為主(最大玻璃規(guī)格為3464x2500)。為滿足建筑師對(duì)視覺效果的要求，玻璃幕墻采用三角形空間鋼桁架結(jié)構(gòu)作為主受力體系，以橫向鋁合金橫梁作為抗風(fēng)、以豎向吊桿作為豎向承重、從而形成可靠的幕墻結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)了具有通透視覺，宏偉壯觀的建筑幕墻。該項(xiàng)目還采用抗風(fēng)鋁（詞條“鋁”由行業(yè)大百科提供）合金大橫梁與橫向裝飾及遮陽功能三合一，隱藏不銹鋼吊桿承受幕墻自重(立面簡潔)，同時(shí)將三角形支撐幕墻鋼桁架與主體結(jié)構(gòu)活動(dòng)球鉸鏈接以適應(yīng)屋架風(fēng)壓變形（詞條“變形”由行業(yè)大百科提供）。
工程詳情：北京首都國際機(jī)場3號(hào)航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè);新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的客機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
北京首都國際機(jī)場3號(hào)(T3)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)管理和施工圖設(shè)計(jì)，民航機(jī)場(成都)電子工程設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)弱電/信息系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。
上海浦東機(jī)場T2航站樓
單元式與框架式幕墻體系的融合
T2 航站樓采用獨(dú)特的連續(xù)波浪曲線設(shè)計(jì)，與T1航站樓遙相呼應(yīng)，共同寓意著“比翼齊飛”。其中單元式體系主要位于13.6m以上的大空間范圍，而框架式體系主要位于13.6m以下和竹簍魚長廊之間的連接體部分。而單元式幕墻（詞條“單元式幕墻”由行業(yè)大百科提供）體系板塊之間采用了活動(dòng)插芯連接，能夠提供較大的位移量，使結(jié)構(gòu)體系的變形可以逐漸分散到各個(gè)板塊之間，從而降低幕墻在使用過程中出現(xiàn)破壞的幾率，提高可靠性。
工程詳情：上海浦東國際機(jī)場位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級(jí)民用機(jī)場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，長三角地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐群成員，華東機(jī)場群成員，華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場、門戶機(jī)場。
2017年10月，上海邊檢總站在浦東機(jī)場口岸新增的入境邊檢自助通關(guān)通道正式投入啟用，浦東機(jī)場T2航站樓新增23條，旅客入境將更加方便快捷。上海邊檢總站擴(kuò)建后，浦東機(jī)場口岸的入境邊檢自助通關(guān)通道將達(dá)到50條，其中浦東機(jī)場T1航站樓12條、T2航站樓38條。新自助通道設(shè)備在證件讀取和人員信息比對(duì)速度上，較之前有了不小的提升，操作界面也更簡單便捷。
整體屋面系統(tǒng)與幕墻系統(tǒng)完美交織一起
深圳國際機(jī)場T3航站樓是一個(gè)充滿未知和夢(mèng)想的建筑。無論從宏觀起伏變幻的生態(tài)型建筑空間構(gòu)成還是到微觀轉(zhuǎn)折開合的蜂巢型幕墻單元設(shè)計(jì)，T3航站樓都以超乎想象的難度挑戰(zhàn)著建筑設(shè)計(jì)的極限。單就建筑的屋面天窗數(shù)量是北京T3航站樓的220倍，幕墻接縫數(shù)量是國家大劇院的60倍，如此巨大、復(fù)雜且以幕墻形式完成屋面設(shè)計(jì)這一項(xiàng)在全球范圍內(nèi)也是絕無僅有的。
工程詳情：深圳寶安國際機(jī)場位于中國深圳市寶安區(qū)、珠江口東岸，地理坐標(biāo)為東經(jīng)113°49°、北緯22°36°，距離深圳市區(qū)32公里，為4F級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場，是世界百強(qiáng)機(jī)場之一、國際樞紐機(jī)場 、中國十二大干線機(jī)場之一、中國四大航空貨運(yùn)中心及快件集散中心之一。
深圳寶安國際機(jī)場T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號(hào)、B號(hào)航站樓、及國際候機(jī)樓同期停用。深圳機(jī)場T3航站樓外形的設(shè)計(jì)主要突出了航站樓自由曲面（詞條“自由曲面”由行業(yè)大百科提供）、線條時(shí)尚的特點(diǎn)，這成為整個(gè)航站樓的亮點(diǎn)。T3航站樓由意大利福克薩斯公司設(shè)計(jì)，充分結(jié)合了建筑設(shè)計(jì)理念和深圳當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學(xué)、綠色節(jié)能和功能實(shí)用等多元素，通過利用冬季自然通風(fēng)、頂層公共擴(kuò)建自然采光、優(yōu)化空調(diào)設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)綠色建筑理念。
昆明長水機(jī)場T3航站樓
無立柱幕墻系統(tǒng)及懸索點(diǎn)式玻璃幕墻系統(tǒng)
昆明新國際機(jī)場航站樓建筑面積54.8萬平方米，建筑幕墻面積約15萬平方米。在幕墻的設(shè)計(jì)及施工中，采用了多項(xiàng)新技術(shù)。該工程最大特點(diǎn)是南立面60米高的點(diǎn)式玻璃幕墻單層索網(wǎng)體系與主體彩色鋼結(jié)構(gòu)連為一體。索的巨大預(yù)拉力和鋼彩帶變形相互影響其力學(xué)關(guān)系復(fù)雜，其柔性單層索網(wǎng)結(jié)構(gòu)在箱型鋼結(jié)構(gòu)中滑動(dòng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)無立柱幕墻系統(tǒng)及超大兩翼旋轉(zhuǎn)幕墻系統(tǒng)也是該幕墻工程的另外兩大突出特點(diǎn)。
工程詳情：昆明長水國際機(jī)場航站樓位于云南省昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村附近，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的第四大國家門戶樞紐機(jī)場。
昆明長水國際機(jī)場航站樓采用翹曲雙坡屋頂?shù)慕ㄖO(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)候機(jī)樓的外型就像一只展翅飛行的燕子。候機(jī)樓采用框架結(jié)構(gòu)和大量玻璃幕墻，顯得十分通透。“人”字形屋頂有玻璃瓦，采光性較好。燕子的翅膀底下是出港和到達(dá)大廳，燕子的腰身和圓弧形尾部，是登機(jī)通道。通道兩側(cè)，呈圓弧形分布著若干停機(jī)位。沿登機(jī)通道和停機(jī)位之間的引橋，旅客走幾步就可進(jìn)入機(jī)艙，不必再乘擺渡車。
面積為54.83萬平方米，是中國單體建筑面積之最，單體建筑面積超過首都國際機(jī)場T3航站樓，它也是世界上單體建筑面積排名第五名的航站樓航站樓，昆明長水國際機(jī)場航站樓也獲得了2011年中國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)大會(huì)中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)。航站樓正立面幕墻可確保航站樓在8級(jí)地震中不倒不壞。
重慶江北機(jī)場
亞洲最大的單索玻璃幕墻系統(tǒng)
該項(xiàng)目的幕墻形式極為豐富，主要有四種類型，分別是：框架玻璃幕墻、石材幕墻、鋁板幕墻以及單拉索玻璃幕墻，整體幕墻面積高達(dá)到15萬平方米。其中，單拉索玻璃幕墻約7.5萬平方米，是全亞洲最大的單拉索幕墻系統(tǒng)。本工程幕墻施工的重難點(diǎn)為拉索幕墻和檐口吊頂的施工。其中拉索幕墻施工過程中，為保證外觀效果并消化主體結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)偏差，項(xiàng)目部進(jìn)場后即對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面、細(xì)致的測量工作。最終由設(shè)計(jì)根據(jù)測量數(shù)據(jù)對(duì)拉索進(jìn)行放樣分析，確定了每根拉索牛腿的定位坐標(biāo)，且1864件耳板，加工尺寸無一相同。
工程詳情：重慶江北國際機(jī)場簡稱江北機(jī)場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機(jī)場是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，也是國家大型樞紐機(jī)場，中國十大機(jī)場，世界百強(qiáng)機(jī)場。率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機(jī)場發(fā)展目標(biāo)為成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐。將重慶江北國際機(jī)場打造成為最受公眾歡迎的機(jī)場、旅客中轉(zhuǎn)的首選機(jī)場、科技與人文完美結(jié)合的典范機(jī)場。
以下是白云化工效力的部分機(jī)場項(xiàng)目及開始時(shí)間：
怎么樣，東南西北，包羅萬象，您都記住了嗎?期望下次您再去這些機(jī)場候機(jī)時(shí)，可別忘記!大氣宏偉、通透現(xiàn)代的航站樓背后，還有安全永久的白云膠相伴。
科技研發(fā) 護(hù)航機(jī)場跑道混凝土道面系統(tǒng)
跑道是機(jī)場最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，像白云機(jī)場這樣繁忙的機(jī)場跑道每天要承受成百上千架次的飛機(jī)起落，跑道道面必須堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、耐用，并保證在各種天氣條件下都能給飛機(jī)提供充分的支撐。目前絕大部分機(jī)場的跑道是由人造材料制成的，通常是瀝青、水泥或兩者的混合，大部分機(jī)場新建跑道的道面采用的是水泥混凝土結(jié)構(gòu)。而在混凝土跑道道面密封材料的選擇中，因硅酮接縫密封膠獨(dú)具的耐候、高彈性、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，使其成為混凝土嵌縫、修復(fù)材料中的最優(yōu)選擇。
白云化工在道面密封膠研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域中已精耕細(xì)作十幾年，擁有嵌縫防水、混凝土表面防護(hù)在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案。白云化工研發(fā)的混凝土道面專用硅酮接縫密封膠SS860，區(qū)別于聚硫、聚氨酯膠粘材料，具有極優(yōu)異的耐氣候老化性能，使用壽命是聚硫、聚氨酯密封膠的2-3倍，可大大降低維護(hù)成本。十幾年來，憑借卓越的性能和優(yōu)質(zhì)的全過程服務(wù)，白云牌硅酮接縫密封膠已被廣大用戶所認(rèn)可，并廣泛應(yīng)用于各大高速公路、輕軌、機(jī)場跑道及高鐵無砟軌道等的道面嵌縫上。
不僅如此，廣州白云國際機(jī)場，深圳寶安國際機(jī)場，長沙黃花國際機(jī)場，武漢天河國際機(jī)場，重慶江北國際機(jī)場，鄂爾多斯國際機(jī)場，烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場，成都雙流國際機(jī)，鄭州新鄭機(jī)場，庫爾勒機(jī)場，阿勒泰機(jī)場，漠河古蓮機(jī)場，西藏日喀則和平機(jī)場，濟(jì)寧曲阜機(jī)場，臺(tái)州路橋機(jī)場，汕頭外砂機(jī)場，博鰲機(jī)場，及部分國家軍用機(jī)場……從南到北、從東到西，80多個(gè)機(jī)場跑道使用了白云硅酮道路密封膠。
航站樓作為功能復(fù)雜、設(shè)施完善、技術(shù)先進(jìn)的重要建筑，它在建筑新材料、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)應(yīng)用方面、以及在設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格流派方面多起著標(biāo)志性建筑主導(dǎo)作用，而大面積的透明玻璃幕墻成為航站樓所常用的重要建筑設(shè)計(jì)符號(hào)，與之相關(guān)的密封膠安全穩(wěn)定顯得尤為重要。
選擇一個(gè)品牌很容易，但是一直鎖定一個(gè)品牌，則需要這個(gè)品牌擁有競品所不具備的品質(zhì)與誠信。正是有了白云化工用心成就美麗中國建設(shè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)、對(duì)技術(shù)精益求精的追求，才會(huì)有這么多的超大型機(jī)場及全球各地的地標(biāo)性建筑工程始終如一的選擇與支持!讓我們共同期待下一座緣結(jié)白云的航站樓項(xiàng)目首航……
