2007年5月底開始，國家針對鋼鐵行業的各類政策密集出臺，引發了鋼市的巨大波動，不僅僅是鋼貿商的情緒落入了谷底，而且鋼廠的情緒也落入了谷底，導致價格不合理性的連續下跌，筆者在5月底的上海沙龍上提出，這個下跌是恐慌性下跌，一直要到鋼廠也開始跟進這種下跌后才能終止，果然隨著7月份鋼廠紛紛下調價格的時候，需求的推延采購期結束了，以天津為首的鋼市開始引領全國價格反彈，隨即上海等城市跟進；筆者早在5月的上海沙龍上就提出，對出口的限制性政策的效果一定是有限的，因為國際需求過于
剛性，所以無論中國的出口
鋼材漲到什么價格上，國際需求都得接受，因為這些國家近幾年沒有擴張產能，無法應對這種剛性需求，所以，筆者認為中國鋼價會在恐慌性下跌后繼續上揚（且最終的
熱軋板價格一定會在今年超過4250），這個上揚的時間不會超過7月份，這個原因是因為大家都在想看到出口到底受了多大的影響，是致命性的還是象征性的，結果就是7月份拿到的6月份的出口數據表明是后者，是象征性的影響。
鋼市雖然上漲，鋼貿商卻仍然悲觀，他們擔心國家會進一步出臺新的以限制出口為目的的宏觀政策，筆者認為：即使國家政策能限制出口，我們國家的對以熱軋為代表的新增產能，也是可以通過內需的增長消化的。因為中國的經濟發展已經到了產業升級的階段，這個階段是以消費熱軋板品種為代表的。
2005年開始，中國鋼市的風向標從線螺轉向了熱軋，這是一個行業生態的發展過程，它同時也代表了一種分工演進過程。我們要研究的是：（1）中國的鋼材消費量為什么超速增長；（2）中國鋼材消費量的品種風向標發生著什么樣的變化，以及為什么發生這種變化。我們研究這兩個問題的目的是到底我們國家的鋼鐵會不會過剩，以及熱軋板為代表的新品種的產能是不是過剩。
近幾年來，中國的鋼鐵行業一直在超速發展，令鋼鐵行業的老分析師們難以解讀。一些老的理論采用人均鋼材消費量這個概念，進行發達國家和我國的對比，用來說明這種發展。其實，上面的說法是個誤區，因為中國經濟的崛起不同于西方列國的崛起，人均鋼材消費量是個外在的東西，既無法衡量中國鋼材需求量增長的本質，也無法用這種簡單的對比來預知中國鋼材消費的未來。也正因為如此，我們有必要對中國鋼材消費超速發展的源頭進行解讀，來評估中國鋼材需求量增長的本質，也來預測一下中國鋼材消費的未來。
筆者有個理論，叫做新自然理論，就是說當人類生存在這個世界上的時候，就開始按照自己的意愿來改造這個世界，被改造出來的這個世界區別于大自然，稱為新自然。毫無疑問，鋼材是這個新自然的主體性材料，它早已取代了石頭、
木材這些原生的自然材料，所以，中國鋼材消費的增長實際是由中國大地上所矗立起來的新城市，所產生出來的布置這些新城市所需要的各式各樣的制造品構成的。
我們進行一個倒推，當大量的中國人口接受高等教育之后，他們就具備了參與現代知識分工的能力，而這種分工的參與必然是要求其在城市進行，這種巨大的需求必然引起城市的擴張，這種擴張稱之為城市化，目的就是要容納更多的可以進行現代化分工的群體，而這引發了對鋼材的巨大需求，也使得鋼材品種不斷地進行升級，這與城市化的升級是有關聯的：
（1）城市化開始階段的鋼材需求結構（1982-2002年）：當城市化開始后，就要蓋大量的房子，來容納這些群體，這個過程就是房地產投資的發展，這就需要消耗大量的建筑鋼材，并且城市基礎設施的建設在加速，這樣以線螺、
管材和
型材為主體的長材的需求就在飛速增長。
據統計，2002年城鎮房屋建筑竣工面積110217萬平方米(其中住宅占57.8%)，用鋼7435萬噸，農村房屋建筑用鋼475萬噸。2002年房屋建設用鋼合計7910萬噸。沒有城市基礎設施建設等為龍頭的一批新的高增長行業需求的拉動，就沒有這一輪鋼鐵行業的快速發展。2002年鋼材產量比2001年增長了18.9%，這是很快的增長速度，而當時的房地產投資額增長了21.9%。
（2）城市化開始對區域經濟發生影響階段的鋼材需求結構（2000-2010年）：當要蓋大量的房子時，大量的農業過剩人口開始走向城市，有的來蓋房子，有的來做保姆，總之都是服務于這些新房子群體的，這個群落的發展需要消耗大量低質量的制造品，來維持他們的城市簡單生存，并且，為了維護巨大的城市運作，必然在其周邊發展大量的功能性城鎮，很多小農村就發展成了服務核心城市的城鎮，這樣他們的生活用品不得不多起來，尤其是對低質量制造品的需求，所以，我國的輕工業為基礎的的制造業品就被發展起來了，以熱軋板為結構主體的制造品就得發展，小
五金到簡單的電風扇等等被大量制造。
由于我國消費結構升級，鋼材消費進入建筑業向制造業轉型期，引發消費結構由長材向
板材轉移，熱軋板的整體消費一直保持上升勢頭。2000年熱軋
板帶消費量為3711萬噸，每年的消費量增長幅度都保持在15%以上，2006年熱軋板帶表觀消費量達到了6310萬噸，同比增長幅度為23.2%，預計2010年國內需求為9660萬噸左右。
（3）城市成熟化和分工化階段的鋼材需求結構（2006開始有了趨勢，但趨勢還沒有成熟）：當大量的受教育人口開始住進了高樓大廈后，新城市家庭隨之產生，與此同時，隨著城市的增多，城市和城市之間要進行分工，這種分工的結果就是被重新分工的城市居民的效率的提高，城市本身走向成熟，城市的分工群體本身也是在發展的，他們的需求就得隨著他們收入的劇增而開始升級，這樣，他們的房子內部的制造品就開始升級，隨著城市被城市化后，從基礎的五金到家電，到汽車，就產生了大量的對高端鋼材的需求，這樣以
冷軋板為代表的鋼材就被大量發展了；在以冷軋板為代表的鋼材的發展還沒有達到一定的成熟度之前，它現在僅僅是拉動熱軋板基板需求的一個重要因素而存在。
汽車用熱軋板卷主要用于車架縱、
橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻等，鋼號為車梁用鋼和
碳素鋼，厚度集中在4-10mm，寬度范圍900-1500mm，2003年以前，國產汽車用熱軋板卷100萬噸／年。而2005年汽車用鋼1200萬噸，其中整車用鋼750萬噸；2010年用鋼1800萬噸，其中整車用鋼1100萬噸。汽車產量的年增長率為38.5%，我們回顧一下西方的經濟發展史，不難發現經濟增長過程中會相繼出現一輪又一輪的高增長產業群，尤其是汽車和房地產，當汽車走進西方國家的家庭和房地產興起時，帶來了西方幾十年的經濟持續發展，所以千萬不要小看了汽車和房地產對鋼材消費的拉動。
結論：
從上述趨勢來看，中國的熱軋的需求是非常大的，并不會出現過剩，況且這種供給的釋放也是梯次釋放的，不是集中釋放，而且中國的淘汰
帶鋼為主體的產業升級過程已經開始了，國家為代表的淘汰落后產能是一方面，但另一方面，隨著產業升級的需要，一些產業自然而言地想用熱軋板來代替帶鋼，這是中國產業升級的需要。所以，勿需對后半年的鋼市過于擔心。
與【】相關熱點資訊:
【了解更多 “” 相關信息請訪問
型材專區 】
