【中國幕墻網(wǎng)10月25日消息】當(dāng)高鐵以其特有的速度刷新著大家的視野時，面對其所帶來的巨大市場蛋糕，南海鋁型材企業(yè)亦蠢蠢欲動以分一杯羹，廣東銀一百創(chuàng)新鋁業(yè)有限公司成首吃螃蟹者，根據(jù)銀一百與中國南車集團(tuán)簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，每個月銀一百為南車集團(tuán)提供200噸左右的鋁材。

　　然像銀一百這樣的特例只有一個，南海鋁型材行業(yè)仍以建筑型材為主，工業(yè)型材只占到10%左右的比例，而且合作對象多為生產(chǎn)太陽能、電子電器等行業(yè)的民營企業(yè)，要進(jìn)入以外資企業(yè)為主的汽車行業(yè)，或以國有企業(yè)為主的高鐵、地鐵、航空類企業(yè)，對于它們來說是難上加難。

　　利潤空間：工業(yè)鋁材高出20%～30%

　　目前建筑型材的生產(chǎn)與銷售成本相當(dāng)透明，產(chǎn)品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進(jìn)行表面處理，環(huán)保水平較高，可帶來較高社會效益。

　　前不久，在南海大瀝召開的廣東省有色金屬產(chǎn)業(yè)論壇上，廣東省社會科學(xué)院競爭力評估研究中心主任丁力表示，大瀝的鋁型材以建筑型材為主，技術(shù)含量不高，通常是擠壓設(shè)備和成本的競爭，所以進(jìn)軍有更高附加值的工業(yè)型材應(yīng)當(dāng)成為大瀝鋁型材界未來發(fā)展的方向。

　　丁力的觀點獲得了到會專家和企業(yè)的認(rèn)同。實際上，目前南海一些大的鋁型材企業(yè)，或多或少有涉及工業(yè)鋁材。廣東華昌鋁廠有限公司副總經(jīng)理武衛(wèi)社告訴記者，目前華昌所做的工業(yè)鋁材主要以太陽能企業(yè)所需邊框為主，合作對象為江浙一代的民營企業(yè)，一些貨車的邊欄、電子電器的原配件等也有涉足，但量都很小，每個月只有約1000噸。

　　而興發(fā)鋁型材廠早在幾年前就著手進(jìn)行工業(yè)鋁材方面的研發(fā)。興發(fā)鋁材技術(shù)部部長梁奕清認(rèn)為，目前建筑型材的生產(chǎn)與銷售成本相當(dāng)透明，產(chǎn)品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進(jìn)行表面處理，環(huán)保水平較高，可帶來較高社會效益。梁奕清透露，興發(fā)鋁材從去年就開始著手攻克等溫擠壓等多項行業(yè)關(guān)鍵性難題，為企業(yè)大舉進(jìn)軍工業(yè)型材鋪平道路。

　　而武衛(wèi)社也透露工業(yè)鋁材利潤空間較大，利潤率高出建筑型材10%到50%。中國忠旺執(zhí)行董事、副總裁路長青曾在去年9月透露，“我們現(xiàn)在工業(yè)鋁材的加工費每噸1.6萬到2.2萬元，而建筑鋁材每噸在6000元左右”。路長青向記者介紹，實際上，在惡性競爭之下，建筑鋁材的加工費甚至跌至每噸3000元。

　　確如這些業(yè)內(nèi)人士所透露的一般，和建筑鋁材相比，工業(yè)鋁材的利潤無疑更為豐厚。不少企業(yè)也將進(jìn)軍工業(yè)鋁材當(dāng)成自己在低碳時代的“藍(lán)海”戰(zhàn)略。

　　門檻高：“烤肉”誘人卻難到手

　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環(huán)繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　有專家曾分析道，以其所配套的汽車產(chǎn)業(yè)為例，目前全國的汽車年產(chǎn)量是1500萬臺，廣州占了十分之一，加上現(xiàn)在很多國際汽車品牌落戶珠三角，汽車產(chǎn)業(yè)成為珠三角特別是廣佛地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)指日可待�！皣鴥�(nèi)平均每輛汽車需要的工業(yè)鋁材大概是20平方米，但是國際平均水平是100平方米，可見有巨大的增長空間，這無疑給鋁材行業(yè)帶來很大商機(jī)”。該專家說道，像生產(chǎn)制造高鐵的中國南車集團(tuán)在江門建制造基地，珠海也將誕生一個商務(wù)飛機(jī)的制造公司，這些都會為工業(yè)鋁材發(fā)展帶來機(jī)會。

　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環(huán)繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　從外環(huán)境來說，工業(yè)鋁材需求量較大的汽車、高速列車、地鐵、飛機(jī)等各類交通工具行業(yè)，要么是外資企業(yè)多，要么是國有企業(yè)多。對于外資的汽車企業(yè)來說，尤其是日本的那些企業(yè)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)較為封閉，本土的企業(yè)很難進(jìn)入，“個人認(rèn)為，可能是因為這一塊的利潤確實比較豐厚，因此這些企業(yè)不愿意將這塊的市場給中國企業(yè)做”。一位經(jīng)營鋁材行業(yè)20多年的業(yè)內(nèi)人士分析道。而對于國有企業(yè)，“這些不少是某部主管的下屬企業(yè)，他們多數(shù)優(yōu)先考慮和部內(nèi)有關(guān)的國有企業(yè)合作，而且北方的鋁材企業(yè)做工業(yè)鋁材已相當(dāng)有經(jīng)驗，也形成了固定的合作關(guān)系，我們作為后來者，要進(jìn)入其實很難”。這位業(yè)內(nèi)人士說。

　　而從內(nèi)因來說，武衛(wèi)社告訴記者，做工業(yè)鋁材要比建筑鋁材處理時間長，技術(shù)要求較高，造成成品率低，建筑型材的成品率在80%以上，但工業(yè)材只有50%到60%，有的甚至只有30%到40%，“這就導(dǎo)致，同樣的時間和人工，我可以做10噸建筑型材，但只能做5噸工業(yè)型材，于是在建筑型材尚供不應(yīng)求的情況下，我就會控制工業(yè)型材的產(chǎn)量，因為產(chǎn)能有限”。武衛(wèi)社透露，實際上那個太陽能的單子還可以更大，但是他們沒有接那么多。

　　集體突圍：需政企協(xié)三方合力

　　如果我們的政府在引進(jìn)這些大型企業(yè)時，以這樣的條件作為底線來談判，無疑會造福很多本土企業(yè)。

　　確如企業(yè)所擔(dān)憂的，南海的民營企業(yè)欲想通過單打獨斗來拿下大型工業(yè)鋁材的項目，實在較難，此時政府的扶持顯得尤為重要。而中國南車集團(tuán)的引入模式即為政府提供了樣板，也真正為本地企業(yè)帶來實實在在的好處。

　　自廣東省和中國南車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，上月底，由廣東省鐵路集團(tuán)和中國南車集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合出資成立的廣東南車軌道交通車輛有限公司開建。據(jù)中國南車股份有限公司董事長、黨委書記趙小剛透露，中國南車的江門制造基地，要打造成南車集團(tuán)城際動車組最大的生產(chǎn)基地、南車集團(tuán)的出口基地以及全球城際動車組的重要生產(chǎn)基地。

　　根據(jù)有關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議，南車項目在配套產(chǎn)業(yè)與勞動力問題上，本地化要達(dá)到70%以上。“這也是銀一百集團(tuán)能拿到南車高鐵項目的重要原因之一”。業(yè)內(nèi)專家建議，如果我們的政府在引進(jìn)這些大型企業(yè)，尤其是國外汽車企業(yè)時，以這樣的條件作為底線來談判，無疑會造福很多本土企業(yè)。

　　此外，企業(yè)自身的努力和行業(yè)協(xié)會的協(xié)助也必不可少。興發(fā)鋁型材廠的梁奕清指出，目前國內(nèi)鋁材一線品牌在建筑鋁材領(lǐng)域擁有較為成熟的生產(chǎn)能力，但工業(yè)型材要求產(chǎn)品性能更加均衡、更加穩(wěn)定，整體生產(chǎn)技術(shù)要求更高，需要企業(yè)有優(yōu)秀的研發(fā)平臺、研發(fā)人員和資金投入。而這些條件正是制約南海鋁材廠進(jìn)軍工業(yè)型材的主要因素。在這一方面，協(xié)會應(yīng)該發(fā)揮作用，為企業(yè)收集行業(yè)信息，輔導(dǎo)企業(yè)改革，以及開展企業(yè)間的技術(shù)交流以提升整體的研發(fā)實力；企業(yè)自身則要在做好現(xiàn)有訂單的基礎(chǔ)上，未雨綢繆，勇于開拓，研發(fā)出更具附加值的產(chǎn)品�！就辍�