【中國幕墻網10月25日消息】當高鐵以其特有的速度刷新著大家的視野時，面對其所帶來的巨大市場蛋糕，南海鋁型材企業亦蠢蠢欲動以分一杯羹，廣東銀一百創新鋁業有限公司成首吃螃蟹者，根據銀一百與中國南車集團簽署的戰略協議，每個月銀一百為南車集團提供200噸左右的鋁材。

　　然像銀一百這樣的特例只有一個，南海鋁型材行業仍以建筑型材為主，工業型材只占到10%左右的比例，而且合作對象多為生產太陽能、電子電器等行業的民營企業，要進入以外資企業為主的汽車行業，或以國有企業為主的高鐵、地鐵、航空類企業，對于它們來說是難上加難。

　　利潤空間：工業鋁材高出20%～30%

　　目前建筑型材的生產與銷售成本相當透明，產品附加值不高，而工業型材可以為企業提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環保水平較高，可帶來較高社會效益。

　　前不久，在南海大瀝召開的廣東省有色金屬產業論壇上，廣東省社會科學院競爭力評估研究中心主任丁力表示，大瀝的鋁型材以建筑型材為主，技術含量不高，通常是擠壓設備和成本的競爭，所以進軍有更高附加值的工業型材應當成為大瀝鋁型材界未來發展的方向。

　　丁力的觀點獲得了到會專家和企業的認同。實際上，目前南海一些大的鋁型材企業，或多或少有涉及工業鋁材。廣東華昌鋁廠有限公司副總經理武衛社告訴記者，目前華昌所做的工業鋁材主要以太陽能企業所需邊框為主，合作對象為江浙一代的民營企業，一些貨車的邊欄、電子電器的原配件等也有涉足，但量都很小，每個月只有約1000噸。

　　而興發鋁型材廠早在幾年前就著手進行工業鋁材方面的研發。興發鋁材技術部部長梁奕清認為，目前建筑型材的生產與銷售成本相當透明，產品附加值不高，而工業型材可以為企業提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環保水平較高，可帶來較高社會效益。梁奕清透露，興發鋁材從去年就開始著手攻克等溫擠壓等多項行業關鍵性難題，為企業大舉進軍工業型材鋪平道路。

　　而武衛社也透露工業鋁材利潤空間較大，利潤率高出建筑型材10%到50%。中國忠旺執行董事、副總裁路長青曾在去年9月透露，“我們現在工業鋁材的加工費每噸1.6萬到2.2萬元，而建筑鋁材每噸在6000元左右”。路長青向記者介紹，實際上，在惡性競爭之下，建筑鋁材的加工費甚至跌至每噸3000元。

　　確如這些業內人士所透露的一般，和建筑鋁材相比，工業鋁材的利潤無疑更為豐厚。不少企業也將進軍工業鋁材當成自己在低碳時代的“藍�！睉鹇�。

　　門檻高：“烤肉”誘人卻難到手

　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　有專家曾分析道，以其所配套的汽車產業為例，目前全國的汽車年產量是1500萬臺，廣州占了十分之一，加上現在很多國際汽車品牌落戶珠三角，汽車產業成為珠三角特別是廣佛地區的主導產業指日可待。“國內平均每輛汽車需要的工業鋁材大概是20平方米，但是國際平均水平是100平方米，可見有巨大的增長空間，這無疑給鋁材行業帶來很大商機”。該專家說道，像生產制造高鐵的中國南車集團在江門建制造基地，珠海也將誕生一個商務飛機的制造公司，這些都會為工業鋁材發展帶來機會。

　　這一切確如一塊巨大的烤肉般誘人，但是在群雄環繞的格局下，真正吃到它，并非想像得那么容易。

　　從外環境來說，工業鋁材需求量較大的汽車、高速列車、地鐵、飛機等各類交通工具行業，要么是外資企業多，要么是國有企業多。對于外資的汽車企業來說，尤其是日本的那些企業，供應鏈系統較為封閉，本土的企業很難進入，“個人認為，可能是因為這一塊的利潤確實比較豐厚，因此這些企業不愿意將這塊的市場給中國企業做”。一位經營鋁材行業20多年的業內人士分析道。而對于國有企業，“這些不少是某部主管的下屬企業，他們多數優先考慮和部內有關的國有企業合作，而且北方的鋁材企業做工業鋁材已相當有經驗，也形成了固定的合作關系，我們作為后來者，要進入其實很難”。這位業內人士說。

　　而從內因來說，武衛社告訴記者，做工業鋁材要比建筑鋁材處理時間長，技術要求較高，造成成品率低，建筑型材的成品率在80%以上，但工業材只有50%到60%，有的甚至只有30%到40%，“這就導致，同樣的時間和人工，我可以做10噸建筑型材，但只能做5噸工業型材，于是在建筑型材尚供不應求的情況下，我就會控制工業型材的產量，因為產能有限”。武衛社透露，實際上那個太陽能的單子還可以更大，但是他們沒有接那么多。

　　集體突圍：需政企協三方合力

　　如果我們的政府在引進這些大型企業時，以這樣的條件作為底線來談判，無疑會造福很多本土企業。

　　確如企業所擔憂的，南海的民營企業欲想通過單打獨斗來拿下大型工業鋁材的項目，實在較難，此時政府的扶持顯得尤為重要。而中國南車集團的引入模式即為政府提供了樣板，也真正為本地企業帶來實實在在的好處。

　　自廣東省和中國南車集團簽署戰略合作協議，上月底，由廣東省鐵路集團和中國南車集團強強聯合出資成立的廣東南車軌道交通車輛有限公司開建。據中國南車股份有限公司董事長、黨委書記趙小剛透露，中國南車的江門制造基地，要打造成南車集團城際動車組最大的生產基地、南車集團的出口基地以及全球城際動車組的重要生產基地。

　　根據有關戰略合作協議，南車項目在配套產業與勞動力問題上，本地化要達到70%以上�！斑@也是銀一百集團能拿到南車高鐵項目的重要原因之一”。業內專家建議，如果我們的政府在引進這些大型企業，尤其是國外汽車企業時，以這樣的條件作為底線來談判，無疑會造福很多本土企業。

　　此外，企業自身的努力和行業協會的協助也必不可少。興發鋁型材廠的梁奕清指出，目前國內鋁材一線品牌在建筑鋁材領域擁有較為成熟的生產能力，但工業型材要求產品性能更加均衡、更加穩定，整體生產技術要求更高，需要企業有優秀的研發平臺、研發人員和資金投入。而這些條件正是制約南海鋁材廠進軍工業型材的主要因素。在這一方面，協會應該發揮作用，為企業收集行業信息，輔導企業改革，以及開展企業間的技術交流以提升整體的研發實力；企業自身則要在做好現有訂單的基礎上，未雨綢繆，勇于開拓，研發出更具附加值的產品�！就辍�