【中國幕墻網9月16日消息】我國高速鐵路及城市軌道交通建設進入了一個快速成長的通道,高鐵和軌交用途的工業鋁型材技術高端,為鋁型材企業創造了一個細分新興市場。


　　據最新統計,在高速鐵路建設方面,2009年我國高速鐵路列車車廂生產總數為1192節；預計在2012年車廂生產總數將增至2400節。而根據城市軌道交通系統規劃,2009地鐵車廂生產總數為2628節,其中鋁制車廂共1799節；預計在2012年車廂生產總數為2800節,其中鋁制車廂總數共2000節。


　　據上述數據,我們預計在2012年高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸,城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸,共4.5萬噸。


　　目前,我國在高鐵及軌交用鋁型材方面已基本擺脫對進口的依賴,國內多家鋁加工企業已實現技術上的生產能力。例如,山東叢林鋁業、吉林麥達斯鋁業、遼寧忠旺集團及山東南山鋁業等,僅這四家企業在高鐵及軌交鋁型材方面年生產能力已接近5萬噸。但從目前高鐵及軌交用鋁型材市場來看,產能規模已經超過了國內的實際需求量,目前國內的高鐵及軌交用鋁型材市場已經處于小幅過剩狀態。


　　7月21日,中國鋁業宣布,與世界三大鋁制造公司之一的瑞典薩帕集團組建一家各持股50%的合資公司,共同組建一家鋁型材廠,瞄準的就是中國未來高速發展的軌道交通及高鐵市場。


　　上海有色網認為,預計屆時出口將是產品銷售的必經之路,然而各國目前對于中國鋁型材的反傾銷有愈演愈烈之趨勢,因此市場未來的競爭將相當激烈。


　　中國鋁型材行業已逐漸從傳統意義上的低端產品走向高端,越來越多的企業將具備高鐵和軌交用途高標準工業鋁型材的技術能力,并將在此領域獲得可觀的發展空間。不過,值得注意的是,高鐵與軌交鋁型材總需求量雖不斷遞增但基數偏小,隨著新產能的不斷投入,該行業競爭形勢將不斷加劇,產能過剩也是面臨的一大問題,如何脫穎而出將成為最大挑戰。【完】

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