【中國幕墻網】波士頓諮詢公司研究報告指,受惠于汽車業增長及交通投資增加,全球
鋁型材行業在未來5年內將會持續增長。全球第二大、中國及亞洲最大的
工業鋁型材研發制造商中國忠旺執行董事兼副總裁路長青指,
鋁材優點多多:1.它比
鋼材輕身,可節省汽車耗油量,并增加載貨量;歐美采全鋁制的重型車早已成氣候。2.不生銹,回收再用率高。3.蘊含量及產量多。
日常生活中,鋁材蹤跡處處,這種地球蘊含量第3大最豐富的物質,可造汽車前蓋、尾箱、高鐵車身、航天儀器,亦會在汽水罐上出現。
在
有色金屬陣營中,是產量冠軍,年產量超過銅、鉛、錫以及其他有色金屬的總和。路長青指:“既有鋼的
硬度,又有鋁的柔韌性,更集傳電、傳熱、輕身、不易生銹 鋁車輕身省油回收有價
過去幾年,鋁材增長很厲害,月初路長青在北京與中國有色金屬協會及國家官員開會,聊到中國貨運汽車一個有趣現象:“2011上半年,中國蔬菜價格上不去,消費者又嫌貴,原因是中間的運輸物流成本特高。”
原來中國車車身特重,超載后被罰款,便增加了成本。于是,很多菜農買了鋼制的貨車以后,自己鋸掉后面的
鋼板,換上
鋁板!斑@樣子不單可以多拉1、2噸貨品,而且還不超載,取得效益。因為鋁材重量僅僅只有鋼的約1/3!
他相信市場需要教育,因為中國消費者傾向只看重眼前利益。舉例說,一輛5噸的鋁制車,比鋼制車售價貴8至10萬人民幣,推廣較難。因為他們沒看到后面的效益(詳見另稿),例如輕身可增加載貨量;鋁材回收有價,不比鋼材易生銹報廢,100年前使用的鋁材有7成仍在重復使用中。
消耗日增中國冠絕全球
全球鋁型材行業充滿增長機遇。未來5年,中、美、日、印度的汽車業均有穩定增長;中國及歐、美對交通運輸領域均有一定投資,這兩個因素令全球鋁材消耗量大幅增長。
中國方面,目前已成為全球最大的鋁型材及
鋁合金產品消耗國(09年約590萬噸),很多交通運輸例如鐵路、貨車、汽車、航空交通工具,以至
機械設備、電力工程均大量需要鋁材。單是2011上半年,中國忠旺國內銷售收入同比上升58%。預計到2015年,單單是國內鋁壓延材的總消耗量將占全球50%(1千萬噸)。
由見及此,中國忠旺于周前宣布:將分4期投放295億元,積極發展高端鋁壓延材領域。第一期生產基地完工后,鋁壓延材產能將達每年180萬噸,全數完成后達300萬噸。本周二更公布,以6.43億元人民幣投得遼寧省盤錦市逾4.4百萬平方米生產基地。
高端鋁質產品提高利潤
鋁材分兩類:1.工業鋁型材:可透過
模具的孔,按客戶需求擠壓成不同厚度、硬度、抗熱度、拉伸度的產品;2.高精鋁壓延材,即鋁板:平板狀,如可用于交通運輸的鋁中厚板、易拉罐及機器設備的
鋁帶、電容器的
鋁箔。
“工業鋁型材的利潤率普遍較高,特別是可用于航天、軍工、電力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美國突然對中國實行反傾銷及反補貼調查(簡稱「雙反調查」),但這板塊便不受影響!
路長青指,工業鋁型材與鋁壓延材是具備協同效應的兩種產品,過往中國忠旺只能生產第一種,日后拓展至
深加工鋁產品及高附加值鋁壓延材業務。他有信心,憑借先進的生產設備及技術,有能力追過設備多停留于60、70年代的世界業者,并以高端產品提高利潤。
棄
建材轉型被喻為豪賭
中國忠旺敢拿38億美金投資新設備,是因為看準鋁材市場產值顯著上升。中國去年鋁板產量達550萬噸,保守預計2015年將增加到1,000萬噸,中間450萬噸的空白,蘊含無盡商機。中國忠旺積極投資新機器,準備在已拿下的工業鋁型材市場以外,進軍高精鋁壓延材的高技術市場。
回顧02年,中國忠旺放棄仍有錢賺的建材業,轉攻工業鋁型材,并非一時心血來潮。路長青非常佩服創始人劉忠田對市場的敏感度:“他一年當中有一半時間在跑市場,考察過120多個國家,親眼看到中國
鋁加工業的空白!痹鴰缀螘r,中國高鐵全靠進口工業鋁型材,直到中國忠旺等極少數企業填補當中空白。不過,購置125MN重型設備時,便曾引起業界嘩然,更有國內傳媒稱其轉型為豪賭一鋪。
制車夠環保減重省燃料
交通工具的自體重量每降低10%,燃料開支就可節省8%。因此,鋁型材被廣泛應用于重卡、船舶和飛機等交通工具,并大大提升了汽車的運動力。
一架重5.5噸的鋁制半掛車,空載時比非鋁制車輕身16%,滿載時則可提升運力達3噸。按每輛車每年行駛25萬公里計算,每輛增加用鋁量2噸,6成滿載時間年增運輸效益18萬元人民幣,減碳排放6噸;4成空載時間則年省燃油2400公升。如果按中國市場現有的200萬輛來計算,當中的市場效益空間巨大!【完】