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2020年5月5日下午，正是返程高峰期，而據網友反映，連接珠江口東西兩岸的主要交通要道虎門大橋懸索橋橋面發生起伏晃動，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，交警已采取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。
截至發稿時，事發橋面已經停止抖動。而據專家初步分析，該現象屬于限幅渦振，在大跨橋梁上比較常見;橋梁主體結構未受損。具體原因還有待專家進一步檢測確證。大橋業主方請廣大公眾不必過于恐慌，后續會根據檢測結果發布相關信息。
從15點20分開始，虎門大橋公司聯合交警對主線、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實施全封閉交通管制;并對廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關路段進行遠端分流。
16點06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。后續大橋解封時間還有待確定。
記者從廣東省交通集團獲悉，目前，已組織養護技術人員對橋體進行檢查并組織專家研判，相關領域專家已趕赴現場，對橋面抖動情況進行實地分析，虎門大橋橋梁專業人員介紹，橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現類似現象。
在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認為，現場風速達到8m/s左右，引發橋梁限幅渦振。
據悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻(水馬)，從而破壞了斷面流線型引發渦振。目前，擋墻正在拆除。
記者查詢了解到，橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”(lock-on)現象。橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實用上，采用一種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。
中國幕墻網www.gdjiasi.com獲悉：
根據最新消息“虎門大橋”因維修施工期間，橋面兩邊連續增加了1.2米高的擋墻（水馬），因此破壞了斷面的流線型，從而引發“渦振”，昨天（2020年5月5日）下午6時左右擋墻已經拆除，渦振基本消失。據現場考察表明，“虎門大橋”沒有強度和耐久性問題，可以恢復通車。
