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“火車一響，黃金萬兩。”火車站是一個城市交通發展的風向標。北京作為中國的首都、直轄市，以及4大一線城市之一，擁有眾多的火車站，比如人們耳熟能詳的北京站、北京西站、北京南站等。
然而，翻開北京火車站歷年建設的歷史，豐臺站卻是北京最早興建的火車站。
01、曾經的老豐臺站
圖源：中國鐵路
1895年，清政府新建津盧鐵路，年底修至豐臺并建站，豐臺站因而成為北京最早的火車站。1897年，豐臺站接通盧漢鐵路。
1909年，京張鐵路建成，始發站也在豐臺站。
至此，豐臺站成為三條鐵路干線的會合點、聯軌站。此時的豐臺站有站臺3座、線路7條，發送與中轉旅客日均300余人次，日均發送貨物七八百噸。
中華民國時期，豐臺站已經成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路干線的中轉站，成為華北地區最大的編組站之一。
目前，新豐臺站的改建工程聯調聯試已經開始!這也就意味著，車站進入了開通運營倒計時!屆時，“涅槃重生”的豐臺站將成為京城交通樞紐中的又一頂梁柱。
02、工業風設計兼具現代與古典
豐臺站效果圖
豐臺站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑風格實現了傳統與現代的完美融合。外觀設計上，契合中國傳統建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環境。
豐臺站效果圖
室內結合公共藝術中的出站流線設計，充分體現北京地域文化特色。在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方面，形成特色鮮明的視覺導向。現代簡約的處理手法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體現當代“工業風”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統建筑的整體形態概念，實現古韻新風。
此外，北京豐臺站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網京港臺通道的重要組成部分，是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，設計17臺32線，將形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。
03、BAIYUN全過程服務走進豐臺站
豐臺站站房建筑面積近40萬平方米，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分，幕墻系統主要包括大跨度拉桿幕墻系統、框架玻璃幕墻系統、陶板幕墻系統、挑檐吊頂鋁板幕墻系統等。建成后，北京豐臺站將代表中國高鐵站房最先進的科技水平，對鐵路發展有著舉足輕重的作用。
總體而言，北京豐臺站幕墻系統豐富多樣，各具特色，不同種類的應用更為密封膠的相容性、粘接（詞條“粘接”由行業大百科提供）性能與耐候性能帶來挑戰。作為國內密封膠行業領軍品牌，BAIYUN憑借優質的產品與完善的全過程服務，順利成為北京豐臺站密封粘接系統最大的供應商，為豐臺站中央站房、東站房兩大標段提供從幕墻到屋面的全系統密封粘接用膠解決方案。
在豐臺站項目建設過程中，BAIYUN始終秉承著“旗下的每一支密封膠產品絕不充油、絕不添加降低品質的其他劣質填料，確保產品品質始終如一“的承諾，以高品質產品助力項目完美落成。近期，BAIYUN全過程服務團隊更是走進豐臺站現場進行項目回訪。
建成后，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進一步優化路網結構和客運站布局，對優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系提供有力保障，旅客可直接從豐臺站乘車前往石家莊、鄭州、武漢、廣州等城市。
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