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衛星廳整體鳥瞰，圖片來源：中建八局

　　深圳寶安國際機場衛星廳于2021年12月7日投運|作為T3航站樓國內候機區的延伸，可以滿足年旅客量2,200萬的使用需求。項目旨在打造一座溫馨舒適、體驗豐富、具有深圳機場特色的航站樓建筑。

　　運行高效+步行距離短的X構型深圳寶安國際機場衛星廳位于T3航站樓北側1.7公里，總建筑面積達23.88萬平方米，其中幕墻面積達到8.3萬平方米。

　　通過行李系統、捷運系統、服務車道系統，使衛星廳與T3航站樓一體化運營。優化港灣岸線的X構型，空側運行效率高，并大大縮短步行距離，旅客從捷運站至最遠登機口步行距離不超過370米。

整體鳥瞰，圖片來源：中建八局

　　開啟一段溫馨愉悅的旅程衛星廳創造了與T3航站樓完全不同的空間體驗，出港旅客可乘坐自動捷運系統到達光線充足的衛星廳，多層零售及就餐區域提供豐富多樣的環境及活動空間，并自然引導旅客前往登機口。到港旅客將被引導至外側的到港通廊，可以充分感受自然光線和站坪景色。

　　本項目于2016年由廣東省建筑設計研究院有限公司(GDAD) 牽頭，聯合Aedas、蘭德隆與布朗(美國)在國際競賽中獲得第一名中標（詞條“中標”由行業大百科提供），經過總包方中建八局，以及幕墻承建企業深圳三鑫5年多的設計及施工，終于把圖紙變成現實。

蛋卷形的建筑外殼與T3和而不同

　　造型靈感來自“蝠鲼”的T3航站樓，因六角形表皮及流線型外觀而知名;作為同一機場內的航站樓建筑，衛星廳在外觀上與它和而不同。蛋卷形的建筑外殼，呈現出流暢、圓潤的建筑外觀，與T3航站樓南北呼應，衛星廳的屋頂設計靈感源于當地蜿蜒的河流，設計加強了客流的流動性。

建筑外殼，圖片來源：中建八局

　　深圳市三鑫科技發展有限公司繼承建深圳T3航站樓幕墻之后，同樣承接了其“衛星廳”的幕墻工程施工。作為深圳機場新一期擴建的核心項目之一，衛星廳是深圳市打造高品質創新型國際航空樞紐的重要基礎設施，也是三鑫科技近年來為深圳城市發展打造的又一重點項目，以“鑫心”助力鵬城航空經濟蓬勃發展。

　　剖面圖魚鱗形的遮陽構件（詞條“構件”由行業大百科提供）+形態柔美的登機橋地處嶺南沿海，覆蓋于建筑表面的魚鱗形遮陽構件，賦予建筑動感及鮮明的特色，既充分發揮了遮陽、節能的效果，又契合了深圳沿海城市的氣質。經三維軟件優化后，遮陽構件規整為四種類型的標準構件，達到節省造價、快速施工的要求。外遮陽及內遮陽系統，大大降低建筑得熱。

魚鱗形遮陽構件

　　形態柔美的登機橋與弧形衛星廳相得益彰，塑造了大氣壯觀立體靈動的建筑形象。與其他技術手段，如大空間CFD技術、水蓄冷等綜合運用，本項目獲得綠建三星認證。

　　魚鱗遮陽分類及尺寸明亮溫馨視線開闊的空間體驗弧形幕墻支撐在二層混凝土樓板及鋼結構屋面，干凈輕巧。無論是出港、到港旅客，均能看到室外機坪，可以感受到陽光雨露。

弧形幕墻，攝影：李開建

　　深圳機場衛星廳主要幕墻系統包括：構件式幕墻、大跨度弧形幕墻鋼結構一體化、幕墻—外附“7字形”遮陽構件等系統。施工期間深圳三鑫通過豐富的機場幕墻設計，及施工經驗，在新冠疫情、不停航等因素影響下，確保了項目順利推進，高質量、高效率準時完工。

施工階段的現場幕墻細節圖

　　流暢的空間充滿自然質感

　　大空間天花采用仿木紋轉印（詞條“木紋轉印”由行業大百科提供）鋁合金條板，是全國少有大面積使用該類型天花的交通建筑項目。通過三角形天花圖案的劃分，使標準寬度的條板滿足三維弧形天花找型的要求。通過參數化模擬，采用了深淺三種板塊搭配，整體呈現出天然木紋的質感。

　　三角形天花圖案，攝影：陳維忠

　　光影斑駁的鉆石型天幕

　　天窗下方的鉆石型天幕貫穿整個衛星廳，采光天窗長度達1200多米。三棱錐漸變三角形穿孔鋁板演繹衛星廳三角形母題，充分過濾太陽直射光，形成豐富的光影效果，并清晰引導旅客流程。

　　鉆石型天幕及磨石地坪，攝影：陳維忠

　　觀山望海的綠化觀景平臺

　　衛星廳擁有兩個戶外綠化觀景平臺，東向望山，西向望海，在國內航站樓建筑中屬于首例。結合精致的綠化設計，提供旅客舒適的觀景體驗。

綠化觀景平臺，攝影：陳維忠

　　環繞LED屏幕的三角形天窗和雙子星廣場

　　衛星廳建筑高度受到塔臺視線嚴格限制。為了達到建筑效果、結構經濟性、空間舒適度等多方面平衡，衛星廳采用建筑、結構、裝修一體化的設計策略。衛星廳中央區域大屋架最大跨度達到72米，采用三棱錐網架及三角形單層網架結合的結構形式。經過結構計算及優化，仔細確定單層網架的區域，創造出雙子星廣場高達17米的震撼的室內空間。利用該空間設置的環繞LED屏幕，單個面積達370平方米，是衛星廳最具震撼力及感染力的打卡點。結合捷運站鵬城之翼、三層中央大廳鵬城天幕，打造全景式、沉浸式三維動態旅客體驗。

雙子星廣場，攝影：李開建

　　寬敞大氣的登機橋空間

　　打破過往機場建筑登機橋只是作為登機通道的設計方式，衛星廳登機橋與航站樓一體化設計。登機橋內寬度達5.4米，猶如室內空間的延伸，登機橋不再是狹窄的旅客“排隊”空間，極大地提升了旅客出港到港的體驗。登機橋門斗采用弧線造型，無論是出港還是到港通道，都與衛星廳的弧形幕墻形成一個整體。門斗內置可調光LED燈帶，與登機口柜臺的T型燈帶聯動，提醒旅客登機，實現服務功能與裝飾性統一。

登機橋外觀，攝影：陳維忠

登機橋，攝影：陳維忠

　　方便舒適的捷運站設計

　　旅客需使用捷運往返于衛星廳與T3之間。出港旅客在T3航站樓值機托運及通過安全檢查后，乘坐捷運到衛星廳等候登機。到港旅客在下飛機后，乘坐捷運回到T3航站樓。衛星廳捷運站采用暖色調石材墻地面，以及銀白色金屬天花。出港站臺設置鵬程之翼LED屏幕，屏幕設計具有方向引導性，引導旅客乘坐扶電梯至三層出港廳。捷運屏蔽門頂蓋設置與列車聯動的燈帶，當列車進站或離站的時候，燈帶會轉換色彩，從而提醒旅客。

捷運站，攝影：陳維忠

捷運站站臺，攝影：陳維忠

　　中國幕墻網www.gdjiasi.com了解到：隨著十四五規劃的實施，深圳機場將成為粵港澳大灣區重要的樞紐門戶，衛星廳以獨特創意的設計方案和建造科技、具有深圳特色及人文關懷的空間設計及設施配置，打造了一個具有鮮明深圳特色，明亮溫馨、自然親切、時尚年輕、綠色智慧的航站樓。

　　啟航向未來!2022年深圳機場還將結合客流量、航線分布等情況優化調整衛星廳運營模式，持續提高航班保障效率，提升旅客出行體驗，門窗幕墻人還等什么呢?一起去打卡吧!