這幾年來，五金專賣店的生意已經越來越難做了，糾其原因主要有以下三點：

　　第一，國家的宏觀調控政策抑制了通貨膨脹，控制了過熱經濟，打壓了房地產，樓市沒有了以前的火爆，消費者的購房熱情就迅速消退，而五金門鎖是與房地產息息相關的，持幣觀望者越來越多，他們不買房就不裝修，不裝修就不購買五金。

　　第二，各房地產公司推出精裝修房，為了節約成本，直接從廠家進貨，而不去傳統的五金市場拿貨。

　　第三，各大門廠品牌意識越來越強，逐步打出自己的品牌五金門鎖，繞開傳統五金市場，從五金廠直接貼牌。因此，傳統市場的五金專賣店，越來越難做。相反的，門廠的專賣商鋪中，五金、鎖具的銷售卻越來越火爆。消費者買門后，可以順便買五金，完成一站式購物。這種商鋪還能夠提供鎖具、合頁開孔，既準確又快捷，因此有可能逐步替代傳統五金專賣。

　　據開開木業分析透露，現在門廠與五金配套有以下三種形式：第一，只管賣門，不管五金，小五金由各門廠的專賣店根據客戶的需求提供;第二，賣門，不強制配五金，若客戶有需求就配五金;第三，強制式配五金，出廠時就將門孔開好，自己品牌的門出廠時就必須配上自己品牌的小五金。

　　隨著門企的發展和品牌的建立，強制搭配自己品牌的五金的這種趨勢越來越明顯。五金市場鎖具、合頁的品質參差不齊，最終會導致門安裝在消費者家中出現問題。飛宇門窗負責產品安裝與維護的人士表示：“如果選擇的合頁品質不好，配合間隙大、松動，裝上門后，門有些下垂，門在開合時就不順暢，終端客戶就會投訴門的質量不好，而不是投訴小五金的質量不好。這樣就會影響門企的品牌形象。”

　　門企配上自己品牌的五金是門企發展的必然趨勢，也是唯一的選擇。門廠要想將自己的品牌做強做大，就必須實行規范化、標準化管理。每一把鎖都需要開孔，而開孔方式可能有幾百種，那么多的樣品擺放在車間里，難免張冠李戴，一旦開孔有偏差，整個門就報廢了，損失就太大了。

　　“緊固件在市場上也稱為標準件，是將兩個或兩個以上的零件(或構件)緊固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱。它廣泛應用于各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工模具、儀器、儀表和用品等上面。”國際模協秘書長羅百輝表示，目前隨著我國制造業的發展，緊固件作為我國進出口量較大的產品之一，實現與國際接軌，對推動中國緊固件企業走向世界，促進緊固件企業全面參與國際合作與競爭，都具用重要的現實意義和戰略意義。

　　由于每個具體緊固件產品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法，以及驗收檢查、標志和包裝等項目的具體要求，是分別規定在幾個國家(行業)標準中，例如有英制、德制和美制。

　　機械工業是緊固件主要的用戶之一。由于中國對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚，長期缺乏投入，致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著中國主機水平的提高，機械基礎件落后于主機的瓶頸現象日益顯現。近年來，雖然在技術引進、技術改造、科研開發等方面，國家給予了一定的支持，但與當前市場需求及國外水平相比，仍有不小差距，具體表現在：產品品種少、水平低，質量不穩定，早期故障率高，可靠性差。

　　緊固件作為機械行業主要基礎件產品，機械工業的發展，也對緊固件產品提出更高的要求。羅百輝認為目前國內普通標準緊固件一直供過于求，而高檔緊固件(高溫度、異型、鈦塑復合、特殊性能等緊固件)供不應求，還要依賴進口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品，"高強度異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。高強度緊固件隨著國家工業化水平的提高和技術進步，使用量逐步增加。

　　十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬臺，年銷售量在5萬臺左右，據此估算，年需求高強度緊固件約在2萬～3萬噸。以緊固件為代表的基礎件，不僅是我國裝備制造業的基礎性產業，也是國民經濟建設各領域的重要基礎。在十二五期間，行業在保持部分成本優勢的同時，必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸;在擴大出口的總體形勢下，出口產品將呈起伏式增長態勢，預計十二五期間年平均出口增長率為8%～10%，到2015年全行業出口總額將達到300億元。

　　國內各大小緊固件企業應該放眼未來，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通，根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，至2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無可能。

　　業內專家表示，在構筑龐然大物的背后，都有著小小緊固件不可或缺的作用，雖然只是渺小的參與者，卻有著至關重要的影響。因其銜接的重要性，消費者在采購中便多了一份對品牌的青睞。

　　“緊固件在市場上也稱為標準件，是將兩個或兩個以上的零件(或構件)緊固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱。它廣泛應用于各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工模具、儀器、儀表和用品等上面。”國際模協秘書長羅百輝表示，目前隨著我國制造業的發展，緊固件作為我國進出口量較大的產品之一，實現與國際接軌，對推動中國緊固件企業走向世界，促進緊固件企業全面參與國際合作與競爭，都具用重要的現實意義和戰略意義。由于每個具體緊固件產品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法，以及驗收檢查、標志和包裝等項目的具體要求，是分別規定在幾個國家(行業)標準中，例如有英制、德制和美制。

　　機械工業是緊固件主要的用戶之一。由于中國對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚，長期缺乏投入，致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著中國主機水平的提高，機械基礎件落后于主機的瓶頸現象日益顯現。近年來，雖然在技術引進、技術改造、科研開發等方面，國家給予了一定的支持，但與當前市場需求及國外水平相比，仍有不小差距，具體表現在：產品品種少、水平低，質量不穩定，早期故障率高，可靠性差。

　　緊固件作為機械行業主要基礎件產品，機械工業的發展，也對緊固件產品提出更高的要求。羅百輝認為目前國內普通標準緊固件一直供過于求，而高檔緊固件(高溫度、異型、鈦塑復合、特殊性能等緊固件)供不應求，還要依賴進口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品，"高強度異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。高強度緊固件隨著國家工業化水平的提高和技術進步，使用量逐步增加。

　　據解，十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產品保有量將達600萬臺，年銷售量在5萬臺左右，據此估算，年需求高強度緊固件約在2萬～3萬噸。以緊固件為代表的基礎件，不僅是我國裝備制造業的基礎性產業，也是國民經濟建設各領域的重要基礎。在十二五期間，行業在保持部分成本優勢的同時，必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸;在擴大出口的總體形勢下，出口產品將呈起伏式增長態勢，預計十二五期間年平均出口增長率為8%～10%，到2015年全行業出口總額將達到300億元。

　　國內各大小緊固件企業應該放眼未來，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通，根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，至2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無可能。