中國幕墻網 2016年會論文集系列 未盡許可不得轉載　違者必究

　　近十多年來，全國各地建成了一大批大型機場航站樓。機場航站樓代表著機場所在城市和地區的形象，其在公眾心目中占有特殊的地位。航站樓作為功能復雜、設施完善、技術先進的重要建筑，它在建筑新材料、新結構和新技術應用方面、以及在設計理念和風格流派方面多起著標志性建筑主導作用。航站樓通常采用鋼和玻璃作為主要的建筑材料，建筑造型趨于簡潔、流暢和通透，以強調其可識別性及其機場建筑特性。大面積的透明玻璃幕墻成為航站樓所常用的重要建筑設計符號。

　　與此同時，伴隨著機場航站樓建筑要求的大空間、簡潔通透，幕墻結構型式也變得越來越復雜，一些高難度的幕墻結構在大型航站樓建筑幕墻（詞條“建筑幕墻”由行業大百科提供）設計中得到全方位應用。無論是傳統的框架式玻璃幕墻（詞條“框架式玻璃幕墻”由行業大百科提供），還是大跨度的鋼索結構的點支式玻璃幕墻或者單元式玻璃幕墻，由于大跨度幕墻結構相對于主體結構的獨立性和特殊性，結構設計已成為幕墻設計中關鍵環節。筆者根據多年來主持的國內十余項大型機場航站樓建筑幕墻的設計實踐談談體會：

　　1、大型機場航站樓建筑幕墻特點：

　　1)、建筑造型復雜(屋面或立面多為曲面和斜面);

　　2)、建筑立面（詞條“建筑立面”由行業大百科提供）高低起伏大(如昆明新機場屋面高低起伏達50米);

　　3)、建筑平面尺度大、伸縮縫多(建筑周長約4-9公里，邊長達200-800米);

　　4)、建筑立面傾斜面多(如北京T3、上海浦東T2、廣州T1、深圳T3、廈門（詞條“門”由行業大百科提供）T4);

　　5)、幕墻結構體系跨度大(一般為20-40米，風荷載作用下變形大);

　　6)、主體結構屋面外挑檐長，風壓作用變形對立面幕墻影響大;

　　7)、建筑構造復雜，收邊收口和轉角多。

　　8)、幕墻結構體系復雜多樣(包括單桿結構、平面鋼桁架、空間鋼桁架、預應力索桁架和單層索網結構);采用預應力（詞條“應力”由行業大百科提供）索結構的有廣州、重慶、昆明、青島、寧波等機場航站樓幕墻。

　　9)、幕墻結構材料包括鋼結構（詞條“鋼結構”由行業大百科提供）、不銹鋼索結構、鋁合金（詞條“鋁合金”由行業大百科提供）結構、玻璃結構，甚至由各種材料組成的其它組合結構。

　　2、大型機場航站樓幕墻設計重難點

　　1)、幕墻型式與結構體系綜合確定;

　　2)、幕墻結構體系與主體結構力學關系的確立;

　　3)、建筑伸縮縫構造與幕墻結構關系(包括登機橋);

　　4)、幕墻空間結構體系概念設計與計算分析。

　　5)、幕墻結構自身及和主體結構連接;

　　6)、建筑幕墻與主體建筑收邊收口(異性面板)處理;

　　7)、幕墻與主體建筑相互位移適應(風、地震、溫度)的構造防水設計。

　　8)、超大尺寸的電動開啟窗（詞條“窗”由行業大百科提供）的剛度、 強度、五金（詞條“五金”由行業大百科提供）連接的開啟問題。

　　3、大型機場航站樓幕墻結構設計要點

　　1)、必須了解幕墻面板布置及其分格(一般由建筑師提出并全面熟悉設計院圖紙)。

　　2)、熟悉幕墻后面主體結構支承情況(樓層及梁柱、屋面結構等)。

　　3)、了解主體結構對幕墻的邊界條件(特別對索結構)。

　　4)、建筑師及業主對幕墻結構型式的要求。

　　5)、各種結構型式的受力特點;

　　6)、各種結構型式適用條件;

　　7)、各種結構型式經濟合理性;

　　8)、各種結構型式與幕墻的匹配性;

　　9)、不要盲目追求使用索結構，特別是單索，使用索結構對邊界條件要求高，由于建筑結構設計結束后才開始進行幕墻設計，設計院往往未考慮予拉力荷載。幕墻索結構和主體結構存在互為影響關系。索結構對主體結構產生較大反力，主體結構的變形對索結構預拉力也有很大影響。

　　10) 、單索結構計算必須考慮幾何非線性影響，索結構的張拉對相鄰索結構有很大影響，必須進行施工期間索張拉計算，合理確定索結構預應力的張拉方案。

　　11) 、應重視鋼結構連接節點（詞條“節點”由行業大百科提供）可靠性(耳板、銷軸、焊縫的計算等);其連接非常重要(預埋件、螺栓、角碼);

　　12) 、隱框玻璃幕墻設計要謹慎，玻璃下設可靠鋁合金托條，結構膠設計計算及質量要有可靠保證。

　　13) 、鋼結構的穩定計算要考慮長細比及平面外穩定。有些計算軟件無法進行鋼結構穩定計算，必要時應人工校核。平面外支撐要有可靠保障。

　　14) 、應明確各種荷載傳遞路徑與結構體系中各桿件所擔負功能。盡量使荷載傳遞路徑簡捷。

　　15) 、要考慮結構安裝活動調節控制。

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