4.2 幕墻支承鋼結構的焊接
    焊接是目前鋼結構最可靠的連接方式之一。萬噸巨輪的船體是焊接的，可以抗擊狂風巨浪；核反應堆的外殼是焊接的，可以耐受高溫、高壓和幅射；百層以上的高樓大廈是焊接的，可以抵抗強烈地震和臺風。因此，在幕墻鋼結構上采用焊接，完全是可以的。


    正如本文1.1節中所述，幕墻有非常多的環節可以提供變形和位移的性能，部分環節采用焊接并不妨礙幕墻耐受大變形的能力。本文作者參與的十余項幕墻工程中，不少連接都采用焊接。深圳一些工程在強大臺風吹襲下多次經受了考驗；多個振動臺試驗表明，部分連接采焊接的幕墻，在8、9度罕遇地震作用下，位移達1/60~1/50，也無一破損。大量實踐證明：不允許焊接是沒有道理的。


    至于現場焊接的質量，那是施工管理的問題，管理不到位，什么連接都要出問題。北京多個奧運工程、央視大廈、北京電視中心的大尺寸厚板鋼梁焊接都可以保證質量，難道一般的幕墻焊接就無法保證質量？所以保證質量不是禁止焊接的理由。


    因此，JGJ102-2003和修訂中的JGJ133規范，刪除了這一不合理規定，代之以對焊接設計和施工的相應規定。


    4.3 化學錨栓的受熱問題
    化學錨栓主要靠化學粘結劑完成連接，而一般化學粘結劑對溫度的耐受能力較弱，因此JGJ102-2003規范規定：在有可能導致化學錨栓溫度升高的熱影響區范圍內，不應對鋼連接件進行焊接作業。但是，如果不是進行連接焊縫施焊，而僅僅是對螺帽下的墊板進行間斷、快速的少量定位點焊，不至于使化學錨栓溫度升高過多，應該是允許的。


    當確實需要進行連續焊接作業時，應采取相應散熱措施，或采用耐熱化學錨栓。


    4.4 后加錨栓的安全度
    在JGJ133-2001中未對錨栓安全度作出規定，JGJ102-2003中規定不具體。在JGJ133修訂中明確列出：后加錨栓承載力設計值應按其極限承載力標準值除以材料性能分項系數后采用。錨栓材料性能分項系數，對可變荷載作用不應小于2.15；對永久荷載作用不應小于2.50。即是說，錨栓的總安全度對可變荷載作用約為3.0；對永久荷載作用大約為3.5。


    4.5 高強硅酮結構膠的強度設計值
    國家標準《建筑用硅酮結構密封膠》GB16776中，結構膠的粘結抗拉強度定為0.6N/mm2，因此在風荷載和地震作用下，其強度設計值f1取為0.2N/mm2；在永久荷載作用下，其強度設計值f2取為0.01N/mm2。


    由于高性能硅酮結構膠（如白云SS922）的粘結拉伸強度可以達到1.2N/mm2，甚至1.5 N/mm2，再采用上述規定不盡合理，因此JGJ133修訂中規定，高性能硅酮結構膠，f1可按其粘結拉伸強度標準值除以系數3.0后采用；f2可按其粘結拉伸強度標準值除以系數60.0后采用。


    相應地，高性能膠的變位承受能力δ，取對應于其受拉應力為0.7 f1時的伸長率。

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