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“減速玻璃”這個(gè)詞其實(shí)是我國(guó)老一代司機(jī)的杰出“發(fā)明”，50-60年代有些原來(lái)開(kāi)大卡車，后來(lái)又開(kāi)了小汽車的老司機(jī)，發(fā)現(xiàn)開(kāi)大卡車與開(kāi)小汽車會(huì)有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識(shí)解釋這種現(xiàn)象，于是就認(rèn)為是老外(當(dāng)時(shí)的小汽車都是外國(guó)貨)在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個(gè)詞。致使以后以訛傳訛而廣為流傳，并被有些商家用來(lái)忽悠消費(fèi)者，也被部分有車族用來(lái)炫耀自己的車好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。
所謂“減速玻璃”其時(shí)就是我們平時(shí)所說(shuō)的夾層汽車前擋風(fēng)玻璃，一些鋼化前擋風(fēng)玻璃因?yàn)楣鈱W(xué)性能差，過(guò)渡不平滑，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車的話會(huì)引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺(jué)。而夾層玻璃（詞條“夾層玻璃”由行業(yè)大百科提供）的光學(xué)性能好，沒(méi)有光畸變，從車向外看視覺(jué)很清楚，再加上現(xiàn)在夾層玻璃引進(jìn)新技術(shù)，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺(jué)。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片制成的一種安全玻璃，現(xiàn)在一些汽車玻璃制造商利用最先進(jìn)的玻璃和膠片制造的前擋風(fēng)玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內(nèi)增加了清涼的感覺(jué)。汽車擋風(fēng)玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因?yàn)檫@個(gè)弧度可以使車外景物在透過(guò)弧度時(shí)發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺(jué)，產(chǎn)生減速的效果。就象用放大鏡看報(bào)紙時(shí)一樣，中間的景物移動(dòng)的慢，邊緣的景物移動(dòng)的快。并且在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學(xué)性能良好(如光畸變極小、透光率高等)、具有防爆（詞條“防爆”由行業(yè)大百科提供）性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實(shí)的反映車外景物的形態(tài)與速度，沒(méi)有所謂的減速效果，乘客感覺(jué)不快是因?yàn)楦咚勹F路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠(yuǎn)，看遠(yuǎn)處的景物因?yàn)榻撬俣刃⊙劬Ыo人的感覺(jué)是車慢了，這就好像在飛機(jī)上看地面的景物移動(dòng)很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進(jìn)入隧道就非常明顯：本來(lái)是點(diǎn)狀的燈看起來(lái)就像是一根很長(zhǎng)的燈管了，可見(jiàn)并不存在所謂的“減速”。此外列車運(yùn)行非常平穩(wěn)、寧?kù)o也給乘客以慢的感覺(jué)，并且這才是乘客不暈車的主要原因。當(dāng)然高速列車車窗玻璃也不同于普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會(huì)變形，和沒(méi)有玻璃一樣的視覺(jué)效果，看起來(lái)就舒服，不會(huì)晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸變，看景物會(huì)變形，會(huì)給高速運(yùn)動(dòng)的景物疊加一個(gè)變形的分量，就容易晃眼。這就是為什么通常我們坐高鐵時(shí)，高鐵線路都在比車站高。
其實(shí)擋風(fēng)玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請(qǐng)教了一下專業(yè)人士，他們認(rèn)為這可能與透光度、玻璃與膠片對(duì)光的折射等因素也有一定的關(guān)系。另外一個(gè)原因就是因?yàn)檎麎K玻璃都有弧度，在司機(jī)開(kāi)車的過(guò)程中，由于玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動(dòng)有了一個(gè)漸變，放緩，從而使人產(chǎn)生汽車前擋風(fēng)玻璃有減速的效果。它與放大鏡有一定的相似性，但認(rèn)為它們有本質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)榉糯箸R是一個(gè)中間厚邊緣薄的玻璃實(shí)片，而司機(jī)面前的這塊玻璃其實(shí)也構(gòu)成了一個(gè)凸透鏡，只不過(guò)它的一部分是由空氣構(gòu)成。
證明“減速玻璃”的不存在性：
首先設(shè)列車運(yùn)行的路程為S，又設(shè)列車走完S的路程花費(fèi)時(shí)間為t。假設(shè)列車內(nèi)有一位相對(duì)于列車靜止的乘客，他從列車開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)向外看，目光始終垂直于列車車廂側(cè)面，直到列車停下為止。
①?zèng)]有玻璃的時(shí)候，該乘客目光運(yùn)動(dòng)的速度顯然和列車運(yùn)動(dòng)的速度相同，為v1=S/t。
②有“減速玻璃”的時(shí)候，由于該乘客乘坐列車從起點(diǎn)到終點(diǎn)，所以他經(jīng)過(guò)的距離為S，目光掃過(guò)的距離也為S;由于他跟列車相對(duì)靜止，所以他注視列車外部的時(shí)間不比列車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間快，也不比列車列車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間慢。因此，乘客注視列車外部的時(shí)間恰好為t。所以，該乘客目光運(yùn)動(dòng)的速度為v2=S/t。
根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，乘客看到窗外景物運(yùn)動(dòng)的速度應(yīng)該等同于他目光運(yùn)動(dòng)的速度。又因?yàn)関1=v2，所以乘客在兩種情況下看到窗外景物運(yùn)動(dòng)的速度完全一樣，“減速玻璃”并未起到減速的作用，所謂“減速”只是人的視覺(jué)感受不同而已。
因此，所謂“減速玻璃”并不是一鐘特殊的玻璃，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外的汽車及汽車玻璃等有關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單位的正規(guī)技術(shù)資料里，或者有關(guān)院校的教科書里都是找不到這個(gè)詞的。
玻璃鋼（FRP纖維增強(qiáng)塑料）型材是以玻璃纖維及其制品為增強(qiáng)材料，以不飽和聚酯樹(shù)脂為基礎(chǔ)材料，經(jīng)拉擠工藝生產(chǎn)出型材經(jīng)過(guò)組裝制作成門窗，玻璃鋼門窗是繼木、鋼、鋁、塑之后的又一代新型門窗。
玻璃鋼門窗具有以下優(yōu)良特性：
（一）輕質(zhì)
初始露點(diǎn)：測(cè)試中空玻璃內(nèi)空氣是否干燥，國(guó)標(biāo)規(guī)定露點(diǎn)等于或低于-40度為合格。
真空玻璃是包括了不同特性功能系列產(chǎn)品統(tǒng)稱，以該系列中最具代表性的標(biāo)準(zhǔn)真空玻璃與目前應(yīng)用比較廣泛的中空玻璃做一比較，二者產(chǎn)品主要性能等區(qū)別如下。
