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　　“減速玻璃”這個詞其實是我國老一代司機的杰出“發明”，50-60年代有些原來開大卡車，后來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，于是就認為是老外(當時的小汽車都是外國貨)在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創造了“減速玻璃”這個詞。致使以后以訛傳訛而廣為流傳，并被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。

　　所謂“減速玻璃”其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃（詞條“夾層玻璃”由行業大百科提供）的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

　　夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片制成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃制造商利用最先進的玻璃和膠片制造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。并且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。

　　高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好(如光畸變極小、透光率高等)、具有防爆（詞條“防爆”由行業大百科提供）性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見并不存在所謂的“減速”。此外列車運行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，并且這才是乘客不暈車的主要原因。當然高速列車車窗玻璃也不同于普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什么通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。

　　其實擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關系。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由于玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。它與放大鏡有一定的相似性，但認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一個中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。

　　證明“減速玻璃”的不存在性：

　　首先設列車運行的路程為S，又設列車走完S的路程花費時間為t。假設列車內有一位相對于列車靜止的乘客，他從列車開始運動時向外看，目光始終垂直于列車車廂側面，直到列車停下為止。

　　①沒有玻璃的時候，該乘客目光運動的速度顯然和列車運動的速度相同，為v1=S/t。

　　②有“減速玻璃”的時候，由于該乘客乘坐列車從起點到終點，所以他經過的距離為S，目光掃過的距離也為S;由于他跟列車相對靜止，所以他注視列車外部的時間不比列車運動的時間快，也不比列車列車運動的時間慢。因此，乘客注視列車外部的時間恰好為t。所以，該乘客目光運動的速度為v2=S/t。

　　根據相對運動的原理，乘客看到窗外景物運動的速度應該等同于他目光運動的速度。又因為v1=v2，所以乘客在兩種情況下看到窗外景物運動的速度完全一樣，“減速玻璃”并未起到減速的作用，所謂“減速”只是人的視覺感受不同而已。

　　因此，所謂“減速玻璃”并不是一鐘特殊的玻璃，無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料里，或者有關院校的教科書里都是找不到這個詞的。