直到2000年，北京CBD才開始大規模建設，經過十幾年的建設發展，如今已經成為中國最具影響力的商務中心區。

　　如今的CBD已經形成了總部經濟，這里聚集了世界500強企業超過170家，占全市65%以上，殼牌、豐田、三星等跨國公司地區總部超過50家，占全市60%以上，成為北京市落實總部經濟政策的試點區。

　　與總部經濟相配套的，少不了世界級的金融機構。渣打銀行、德意志銀行以及全球最大的納斯達克和紐約證券交易所等都聚集在CBD，成為北京金融機構最多、種類最全的區域。

　　有人曾總結：“國貿十字路口的對陣，很有些味道可品。心臟國貿是中外合作的產物，招商局大廈屬于官辦資本，建外SOHO屬于當今名頭最響的民營企業家……這種空間資源分配結果，實際上顯示著中國社會的財富分布現狀。”

　　事實上，何種性質資本或許根本不重要，知識、信息、資本云集在這里就是財富。而作為CBD核心的國貿，也成為聚集世界500強及稅收最多的樓宇。

　　高成本

　　“樓越建越高，品牌越來越高端，租金越來越貴”，土生土長的北京人會這樣描述印象中的國貿——而這句話的言外之意是——這樣的高消費難免會提高整個北京的消費水平。

　　那些昂貴的品牌大部分都集中在國貿商城一層精品區域。國貿商城的前身是國貿商場，1990年開業，當時在北京率先引進品牌專賣店從事零售業務的經營模式。1997年在國貿商場基礎上投入4000萬美元改造擴建，于2000年5月全新亮相，并更名為“國貿商城”。

　　1999年，路易·威登在國貿商城開設了繼王府飯店之后北京第二家皮具專賣店,成為入駐國貿的第一家奢侈品品牌。

　　之后幾年，珠寶品牌梵克雅寶、時裝品牌CHLOE等相繼進入國貿商場。路易威登的總經理曾表示：“在北京發展，最大的難題在于開店選址，選擇一個頂級消費場所。奢侈品牌選址要求環境優雅，面積足夠寬敞;而最重要的是‘鄰居’，若干大牌能夠聚在一起，以產生‘集聚效應’，吸引高端客源。CBD這個環境的確令我們很滿意，它聚集了北京最‘優雅’的消費者。”

　　用優雅來形容精品區的消費者最為恰當。每一家店面都很寬敞明亮，淡雅的音樂。一名中年外籍男士仔細打量著一件西裝，其認真程度絕不亞于文物學家拿著放大鏡辨別珍寶。

　　與時尚品牌區的音樂勁爆人際穿梭相比，這里偏于安靜。顧客的流量和頻率可能不大，但對店主來說，這些客人的單次消費能力才是最重要的。

　　某品牌店銷售人員透露,“月流水30萬元在這些世界名牌店鋪已算不得經營出眾，像國貿的LV月流水大約在300萬元人民幣左右。”

　　在國貿商城負責銷售及品牌規劃的副總經理黃興齡的記憶中，1998年進入國貿工作時，看到作為高檔購物中心的國貿商城，“竟然連一家真正的國際品牌都沒有。”

　　而改造后的商城共容納的國際一線品牌數量翻了幾倍。除此之外，更多非大眾流行但卻很精致高端的奢侈品牌開始進入商城。

　　2011年年初中國國際貿易中心股份有限公司對外透露，國貿商城購物廣場平均租金高達54.81美元/平方米/月，但平均出租率卻高達98.69%。

　　除了品牌奢侈，國貿寫字樓的租金也同樣奢侈。

　　有媒體稱2010年國貿三期寫字樓的租金報價為10元-15元/天/平方米，遠遠高于同區域其他寫字樓租金價格，為京城最貴。而戴德梁行監測的數據顯示，2010年開始北京CBD寫字樓的租金在燕莎、中關村等其他甲級寫字樓中都名列前茅。

　　8月31日發布的中國國貿半年報顯示，公司上半年實現凈利潤比去年同期增增長215.19%，其中物業出租及管理毛利率比上年同期增長8.98%酒店經營比上年同期增長17.93%。

　　最貴的還有國貿停車費。

　　由于國貿是2001年北京扶持的10家自主調節停車收費標準單位之一，因此長期以來國貿的停車費是北京最高的。地上車位10元/小時。

　　直到2010年實施新的收費制度以后，停車費才下降2元。

　　擁堵病

　　卡爾維諾在《看不見的城市》中寫道：“城市不會泄露自己的過去，只會把它像手紋一樣藏起來，它被寫在街巷的角落、窗格的護欄、樓梯的扶手、避雷的天線和旗桿上……”

　　以國貿CBD作比，其經濟發展的歷史不僅被寫在一幢幢摩天辦公大樓上，寫在高昂的消費上，更寫在了它擁堵的交通中。中央商務區這個華麗時尚的外表下暗藏著高速發展導致的某種失衡。

　　有關國貿交通的介紹是這樣的：地處北京東長安街延長線與東三環路交界處，毗鄰使館區，距首都機場只有45分鐘車程。地鐵國貿站與各線地鐵相通，多條公共汽車線路從門前通過，地理位置優越，交通十分快捷。

　　遺憾的是，這樣的優越和快捷卻讓很多人望而卻步。

　　“高峰點兒誰都不愿意去那地兒，太堵了。”這成了北京出租車師傅們的共識。

　　北京是一個永遠不缺堵車的城市，這一點在CBD表現得尤為突出。每次電視里講述北京堵車，鏡頭總是更多地給國貿附近四通八達的路網。

　　老北京人說，十幾年前，國貿附近還是地鐵未通，交通不發達的地方。當然，彼時還沒有像今天這么多的高大寫字樓。

　　隨著城市經濟的發展，CBD的經濟功能被定義為集辦公、會展、酒店、居住及文化娛樂為一體的國際商務中心區，現代化超高層建筑集中且具有規模效應與集散效應優勢的區域。然而，企業的聚集已經遠遠超出了蓋高樓那么簡單。

　　2010年8月，CBD核心區的12個黃金地塊開始招標。這些地塊在日后都變成了高樓林立的黃金寶地，容積率最高達26，遠超過了當時京城寫字樓平均為5的容積率。這些地塊兒全投入使用，每天CBD的上班族至少6萬人以上。

　　容積率過高必然會搶占大量的交通資源，擁堵相伴而來。

　　北京交通大學系統工程與控制研究所的賈順平教授早在2004年就提出，CBD交通擁堵的主要原因是交通需求大，路網的密度小。

　　即使在接下來的幾年里，CBD配套建設了停車誘導系統、城市管理調度指揮中心等智能交通體系，并開通連接地鐵站點與主要商務樓宇的免費班車，希望最大限度優化交通環境。

　　“地鐵開通后，可能一些原來開私家車去國貿的人會選擇乘坐地鐵，”市民張先生如是說，但他更擔心的是，“再蓋寫字樓的話，那么小的范圍更多的人有交通需求，最后肯定還是堵。”

　　據了解，國貿三期工程B階段已經于今年5月9日正式啟動，B階段全部完工后，國貿中心的總建筑面積將達114萬平方米。屆時，又會有多少人進住還不得而知。

　　但有一點似乎不能忽視，CBD從一個側面在印證著“在有限的土地上創造出最大的商業價值”這個追求。但是，在商業價值和交通資源之間;在高樓林立和經濟發展之間找到平衡才是重中之重。畢竟，有時候樓的高度與CBD的繁榮程度并不能直接與一個城市區域經濟的發展情況畫上等號。

　　遠大：一家“造樓”公司的速度與“市場”

　　7個月內建成838米的“世界第一高樓”，實際建樓期只有3個月，輿論認為遠大集團有商業炒作之嫌，旨在營銷展示其獨特的高樓建造技術。但以生產空調聞名的遠大集團似乎沒有開玩笑的意思，在短時間內‘組裝’起一棟高樓，也是它們的拿手好戲。

　　速度

　　自8月27日“天空城市（詞條“天空城市”由行業大百科提供）”項目交付湖南大學環境影響評價中心開始環評公示起，遠大集團幾乎就沒有就此項目接受過國內媒體的采訪，關于“天空城市”的信息，顯得支離破碎。

　　新金融的采訪同樣遭到拒絕，理由是“現在處于保密階段，任何關于‘天空城市’的信息不適合公開。”

　　這座并未真正落地的“天空城市”，已讓人產生了諸多猜想。

　　湖南大學環境影響評價中心工作人員透露，該項目開工前要經過諸如能源評價、消防評價、圖紙方案審批等眾多環節，環境評價只是其中一項。

　　而此次《天空城市項目環評》則針對的是施工期和運營期的污染問題，因污染“影響很小”，項目通過專家評審會的幾率并不低。

　　遠大集團提供的《“天空城市”初步計劃》顯示：“天空城市”項目的選址地點為湖南省長沙市望城區，計劃建設高度為838米，共220層。

　　今年6月公布建設計劃時，遠大集團總裁辦朱琳芳告訴記者，“天空城市”為集住宅、酒店、學校、醫院、寫字樓等多種業態于一體的綜合大樓。

　　按照遠大集團的構想，這座由迪拜設計師設計的“天空城市”，采用遠大可持續建筑模塊化材料，就像堆積木那樣，從2012年11月開始，至2013年1月建成，“拼裝”起全球最高的摩天大樓，只用3個月，一天甚至可以“堆積”出5層。

　　目前的全球第一高樓迪拜哈里發塔建造時，用了近6年時間方才完成。

　　其使用的建筑技術讓遠大集團自豪，他們稱之為是“人類歷史上最重大的創新”。按照這一技術，他們將建造“天空城市”95%的工程量放在工廠里完成。

　　在遠大可建科技有限公司(以下簡稱“遠大可建”)工廠里，數千名工人需要忙碌于焊接捶打，制作長15.6米、寬3.9米的地板以及墻面塊狀標準件。

　　制作完成后，這些標準件將由平板卡車運送至施工現場，并迅速吊起，安裝在之前早已計劃好的位置，建筑工人只需要在現場擰緊螺絲，然后刷漆。

　　跨界

　　遠大集團也早已反復驗證了它們的技術。

　　`縱觀遠大以前的建筑項目，先有6天時間建成15層的新方舟賓館，后有15天蓋起30層塔式酒店T30。

　　15天建30層樓，也被英國媒體《每日郵報》冠上“中國速度”稱號。

　　現在這個“世界第一高樓”的項目似乎并不是一件難事，除了建筑規模不同，它們所用的預制組件與堆疊方式幾乎完全相同。

　　然而，這家靠生產空調發家的公司在數年前跨界進軍建筑行業，則顯得吊詭。

　　1988年，以3000元人民幣作為資本金成立的遠大集團，在之后的長時期內一直將業務重心放在生產非電中央空調上。如今，這家企業已成為全球最大空調制造商之一。

　　其對外公布的進軍建筑行業的原因，有些理想主義。

　　在接受英國《金融時報》采訪時，遠大集團董事長張躍稱：在看到2008年四川地震中樓房倒塌的慘狀后，他認定自己的真正使命是進軍建筑業。

　　人們總是認為，建筑行業存在大量問題，這是一個非常過時、落后的行業，目前很多行業都有較高的高科技含量，但建筑不是其中之一。“我們希望能夠改變這種狀況。”張躍曾如是說。

　　在張躍的構想中，他需要借鑒世界各地城市郊區常見的預制房屋的建筑理念，并放大其工程規模。

　　2009年3月，遠大科技集團創立全資子公司遠大可建，并專心打造“可持續建筑”的概念：9度抗震（詞條“抗震”由行業大百科提供）、5倍節能、20倍凈化、90%工廠制造、1%建筑垃圾。

　　當然，遠大還有其他的預期：在不遠的未來，全世界每三幢新建建筑就有一幢是遠大可建的產品，“讓全人類共享遠大可建的關懷”。

　　商務區

　　實際上，遠大集團“投身”建筑業之時，中國城市的高樓角逐已趨向激烈，這一角逐幾乎發生在每一個一線城市。

　　1999年，420.5米高的上海金茂大廈竣工，中國終于擁有了第一座摩天大樓。

　　2008年，492米的上海環球金融中心建成，3個月后，632米的上海中心開工建設。

　　相距不遠的江蘇蘇州則在2005年才擁有了其第一座摩天大樓——232米的蘇州新地中心。但4年后，這一城市的高樓紀錄被282米的環球188打破。

　　2012年，蘇州金雞湖畔還要建起號稱“世界第一門”、“中國第一大高樓”的“東方之門”。然而，“東方之門”還未竣工，在其北側，名為蘇州中心廣場的大型城市綜合體已經在2012年5月破土動工，項目中包含500米和450米超高層建筑各1棟。“東方之門”還未封頂就要以“屈居蘇州第三”收場。

　　“摩天城市網”發布的“2011中國摩天城市排行榜”則顯示：5年之后，中國的摩天大樓總數將超過800座，為目前美國摩天大樓總數的4倍。未來3年，平均每5天就有一座摩天大樓在中國封頂。

　　2012年6月5日，遠大可建與長沙市望城區人民政府簽訂J220項目戰略協議，同時與J220項目用材供貨方逐一簽約。

　　而彼時，遠大集團總裁辦新聞事務負責人朱琳芳則告訴記者，“這僅是個戰略協議”。

　　業內人士告訴新金融記者，建造高樓總與當時的市場需求有關，區別只在作為市場主體的是城市經濟還是地方政府。

　　而在他看來，無論作為市場主體的是城市經濟還是地方政府，建樓的速度都趨向于更快。

　　在另一方面，高樓也有其“城市經濟吸附力”，使之周邊產生商務區，“如北京國貿建成后，其產生巨大吸附力，促成周圍商圈的發展以及CBD的形成。”

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